Гусеничный трактор БЕЛАРУС 2103
Описание

Трактор работоспособен в любое время года в условиях равнинной и пересеченной местности, а также в условиях ограниченной видимости (темное время суток, дождь).

Масса трактора с передними балластными грузами составляет 12 тн. Наибольшая скорость движения: переднего хода — 26 км/ч, заднего хода — 14 км/ч. Наименьшая скорость движения: переднего хода — 3 км/ч, заднего хода — 4 км/ч.

В состав трактора входят: рама, кабина, моторно-трансмиссионный блок, карданная передача, задний мост с конечными передачами, ходовая часть, заднее навесное оборудование.

Все сборочные единицы трактора собраны на общей раме.

Рама трактора состоит из двух продольных швеллерных лонжеронов, соединенных между собой брусьями с помощью болтовых соединений.

Двигатель производства «Минского моторного завода» Д-260.4 S2 — четырехтактный, рядный, шестицилиндровый, жидкостного охлаждения с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха.

Удельный расход топлива на режиме эксплуатационной мощности — 249 г/кВт×ч. Емекость топливных баков — 500 л.

Муфта сцепления — фрикционная, двухдисковая, сухая, постоянно замкнутого типа. Привод муфты сцепления гидравлический, состоит из главного цилиндра, гидроусилителя, бачка для рабочей жидкости и соединительной арматуры.

Коробка передач — механическая, ступенчатая, с шестернями постоянного зацепления, переключение 4-х передач внутри 4-х диапазонов переднего хода и 2-х диапазонов заднего хода осуществляется с помощью фрикционных муфт без разрыва потока мощности.

Гидрообъемный механизм поворота — состоит из гидрообъемного привода и двухпоточного дифференциала механизма поворота.

Механизм поворота — двухпоточный, дифференциального типа, с бесступенчатым изменением радиуса поворота. Механизм поворота прифланцован к коробке передач.

Гидрообъемный привод поворота состоит из регулируемого реверсивного по потоку насоса с системой управления, насоса подпитки с клапанно-регулирующей и предохранительной аппаратурой, нерегулируемого реверсивного гидромотора с предохранительными и переливными клапанами, фильтра с электровизуальной сигнализацией, гидробака и редуктора привода насосов.

Привод управления механизмом поворота состоит из рулевой колонки, червячного редуктора с нульустановителем, тяг и стопорного устройства рулевой колонки.

Рулевая колонка имеет специальное стопорное устройство для исключения возможности поворота трактора при случайном воздействии на рулевое колесо при работающем двигателе.

Задний мост является ведущим. Крутящий момент от суммирующих дифференциалов механизма поворота через карданные валы передается на главные передачи заднего моста. В корпусе моста смонтированы две главные передачи и редуктор заднего вала отбора мощности. Главные передачи конические, с круговыми зубьями.

Конечные передачи служат для передачи крутящего момента от ведомых шестерен главных передач заднего моста к ведущим колесам трактора. Конечная передача состоит из пары цилиндрических шестерен.

Тормозная система состоит из рабочего и стояночного тормоза и пневматической системы управления тормозами.

На тракторе применяются дисковые мокрые тормоза, которые выполняют функцию рабочего и стояночного тормоза. Тормоза установлены на водилах с левой и правой стороны механизма поворота.

Управление рабочим тормозом ножное, с помощью пневматического тормозного крана.

В передней стене кабины на общей оси закреплены две педали. Каждая педаль обеспечивает раздельное торможение правого или левого бортов трактора. При заблокированных педалях или одновременном нажатии на них происходит одновременное торможение обеих бортов.

Управление стояночным тормозом ручное, пневматическим краном обратного действия.

Пневматическая система трактора обеспечивает управление тормозами трактора и прицепа. Она может использоваться и для других целей, где требуется энергия сжатого воздуха. Отбор воздуха из системы осуществляется через клапан, расположенный на регуляторе давления. Регулятор давления поддерживает давление в системе от 0,65 до 0,8 МПа.

Ходовая часть состоит из гусеничного движителя и системы подрессоривания.

Гусеничный движитель состоит из двух гусениц, двух ведущих колес, двадцати опорных и четырех двушинных поддерживающих катков, двух механизмов натяжения и двух направляющих колес.

Среднее давление гусеничных движителей на грунт — 52 Кпа.

На трактор устанавливается торсионная балансирная подвеска, включающая в себя по две двухбалансирные и по одной однобалансирной каретке на борт.

Упругими элементами подвески являются 10 торсионных валов. Для гашения колебаний на четырех двухбалансирных каретках установлено по одному гидроамортизатору.

На тракторе установлена металлическая с резинометаллическими шарнирами гусеница. Ширина гусеницы 500 мм.

Навесная система предназначена для управления из кабины трактора навесными и полунавесными машинами и орудиями, агрегатируемыми с трактором. Включает заднее навесное устройство и гидравлическую систему.

Заднее навесное устройство служит для присоединения к трактору навесных и полунавесных сельхозмашин 3 категории. Навесные машины присоединяются к трактору в трех точках: к шарнирам нижних тяг и верхней тяге. Для использования сельскохозяйственных орудий трактора К700 и его модификаций в комплекте ЗИП поставляются дополнительно две тяги и винт.

Гидросистема имеет четыре пары независимых выводов и обеспечивает работу навесного устройства и гидрофицированных рабочих органов агрегатируемых с трактором сельскохозяйственных машин. Она дает возможность применения высотного, силового, позиционного или смешанного способов регулирования глубины хода рабочих органов сельхозмашин и орудий.

Тягово-сцепные и навесные устройства трактора выполнены в соответствии с международными стандартами, что гарантирует агрегатирование с машинами, применяемыми в различных странах мира.

Кабина трактора одноместная, герметизированная, каркасно-панельная, оборудованная климатической установкой — кондиционером. Отличительные черты кабины — удобство и уют. Обшивки и чехлы из мягкого материала, достаточная степень звуконепроницаемости, разумные отделочные инженерные решения, как, например, щиток приборов, регулируемый вместе с рулевым управлением, а также наличие современной системы кондиционирования воздуха, хорошие параметры микроклимата на рабочем месте. На тракторе установлен воздушный кондиционер, включающий в себя системы очистки приточного воздуха, его охлаждения или нагрева в зависимости от температуры наружного воздуха. Комплектация трактора кондиционером существенно облегчает работу оператора и позволяет снизить утомляемость в течение всего рабочего дня. Система очистки и вентиляции, входящая в состав кондиционера, за счет избыточного давления препятствует проникновению в кабину вредных примесей и пыли, что также является немаловажной составляющей комфортабельности.
%Отправить заявку на кредит ?Задать вопрос по машине

Мы реализуем технику в регионах: Самарская, Астраханская, Оренбургская, Ростовская, Тамбовская, Ульяновская области, Калининградской области, г. Москва, Республика Мордовия, Республика Крым, Ставропольский и Краснодарский край.