Новости
06/ 03
Благодарность МАЗу от Главы ГО Саранск

1
В декабре 2016 году Саранск приобрел 50 низкопольных автобусов модели МАЗ 103485 к Чемпионату мира по футболу, который состоится в России в 2018 г. Поставку данных атвобусов осуществила наша компания ДЦ БеларусЪ. 

В машинах установлены современные двигатели Mercedes-Benz экологического класса «Евро-5». Автобусы оснащены антиблокировочной системой тормозов и противобуксовочной системой. В салоне каждого автобуса есть специальные места для людей с ограниченными возможностями, оборудована связь с водителем. Имеются автоинформатор, громкоговорящая связь, электронные маршрутные указатели и салонное табло.
Автобусы были приобретены в лизинг на пятилетний срок. Во время чемпионата мира по футболу они будут курсировать по специальным маршрутам, которые свяжут перехватывающие парковки и аэропорт со стадионом и фан-зоной.

Всего за последние три года в данный регион было поставлено более 65 единиц.

В адрес генерального директора Минского автомобильного завода Дмитрия Степановича Катеринича поступило благодарственное письмо от Главы городского округа Саранск Петра Николаевича Тултаева, в котором сообщается:

 

«Настоящим письмом позвольте выразить искреннюю признательность, а также поблагодарить Республику Беларусь в Вашем лице за оказанное содействие в осуществлении поставки 50 единиц автобусов производства Минского автомобильного завода, которые отвечают современным требованиям, предъявляемым к автобусной технике эксплуатирующими транспортными предприятиями. Уведомляем Вас о том, что благодаря усилиям, приложенным с Вашей стороны, поставка завершилась в оговоренные сроки и в полном объеме.

Автобусы Минского автомобильного завода отличаются надежностью и безопасностью, эта оценка дана как руководством Республики Мордовия, так и пассажирами городского округа Саранск. Автобусы марки МАЗ эксплуатируются на муниципальных маршрутах городского округа Саранск с 2011 года и за это время зарекомендовали себя как безопасный и комфортный пассажирский транспорт. Дальнейшее использование низкопольных автобусов на маршрутной сети городского округа Саранск позволит существенно повысить комфортность передвижения пассажиров столицы Республики Мордовия. 

Поставленная автобусная техника будет эксплуатироваться на маршрутах городского округа Саранск во время проведения Чемпионата мира по футболу 2018 года, что, несомненно, будет оказывать положительное влияние на имидж Минского автомобильного завода среди населения Республики Мордовия, участников и гостей ЧМ-2018 по футболу, а также будет способствовать дальнейшему развитию отношений между Правительством Республики Беларусь и городского округа Саранск. 

С благодарностью за выполнение договорных обязательств, понимание и с надеждой на продолжение дальнейшего плодотворного сотрудничества!»

 

 

подробнее
28/ 02
«МОСТРАНСАВТО» подвело промежуточные итоги работы нового автобуса МАЗ-231062 за месяц

1

ГУП МО «МОСТРАНСАВТО» подвело итоги опытной эксплуатации нового автобуса МАЗ-231062 поставленного нашей компанией ДЦ БеларусЪ. Об этом заявил генеральный директор предприятия Александр Зайцев. 
По его словам, автобус выполняет работу на маршруте №330 «Зарайск – м. Котельники» с 26 января 2017 года. За этот период им воспользовалось более 3 000 пассажиров, а сам автобус выполнил 109 рейсов и проехал более 16 000 км. 
Несмотря на короткий срок тестирования, специалистам предприятия уже заметны особенности нового транспорта: надежная агрегатная база, что позволит предприятию сократить затраты на ремонт, небольшой расход топлива при работе на линии, а так же удобные сиденья в салоне. 
По словам Александра Зайцева, автобус будет находиться в опытной эксплуатации «МОСТРАНСАВТО» еще не менее 5 месяцев. Маршрут №330 для испытания МАЗ-231062 выбран не случайно. Он обладает большой протяженностью – 153,5 км в одну сторону. Кроме того, маршрут характеризуется высоким пассажиропотоком. Испытание автобуса именно на этом маршруте позволит проверить заявленные производителем характеристики в напряженных эксплуатационных условиях и получить по итогам объективные результаты. 
Напомним, что новый автобус МАЗ-231062 производства Минского автомобильного завода предназначен для организации перевозки пассажиров на пригородных и междугородных маршрутах. При длине 12 метров в салоне может свободно разместиться 80 пассажиров, 49-52 из них – в комфортабельных эргономичных креслах. Автобус оснащается двигателем Mercedes-Benz мощностью 326 л.с., который соответствует стандартам экологичности EURO-5, что позволяет экономить до 30% топлива. Дополнительные опции модели – кондиционер и современная видео-система. Тормоза автобуса оснащены антипробуксовочной и антиблокировочной системой. 

подробнее
13/ 02
СВЕРХПРОХОДИМЫЙ ШКОЛЬНЫЙ АВТОБУС МАЗ МОЖНО КУПИТЬ В ДЦ БеларусЪ

13.1

 Минский автозавод выпустил первый сверхпроходимый автобус для сельских школ, который способен свободно передвигаться в сложных дорожных условиях и преодолевать препятствия в виде песков, луж и сугробов.

 Мазовский автобус стал первым школьным транспортом в СНГ, который изначально разработан для сельской местности. В отличие от стандартных «школьников», созданных на основе существующих моделей, MАЗ-257.S30 проектировали с чистого листа. Новый спецавтобус оказался выносливее, мощнее и проворнее серийных «собратьев».

 Школьный автобус получил рамное шасси от среднетоннажного грузовика. Высокий клиренс и рессорная подвеска позволяют свободно ездить по грунтовым дорогам. Школьный спецавтобус оборудован современным двигателем экологического класса Евро-5. Для большей надежности встроена система ограничения скорости, которая не позволит разогнать транспорт свыше 60 км/ч.

 Спецавтобус также получил удлиненный салон на 28 пассажиров. Внутреннее пространство разделено на места для учителей и школьников, причем сиденья для детей оснащены четырехточечными ремнями безопасности. Над креслами организованы багажные полки для школьных рюкзаков, а для первоклашек предусмотрена выдвижная дополнительная ступенька. Инженеры также установили в автобусе внешнюю громкую связь и мультимедийные системы, чтобы можно было развлечь детей в дороге.

 «Школьник» успешно прошел испытания, во время которых проверили надежность конструкций. Тесты показали, что модель соответствует всем требованиям безопасности, которые приняты в странах СНГ и Европы.

 «Новая модель взяла лучшее от грузовика и автобуса: с одной стороны, повышенная проходимость, с другой – комфортные условия и максимальная безопасность для детей. Автобус предназначен для того, чтобы привезти школьников в школу из любой деревни или хутора, вне зависимости от качества дорожного покрытия. Такие качества делают транспорт незаменимым практически в любом регионе», – отметили разработчики.

 Первые автобусы появятся на сельских дорогах осенью текущего года. Их также планируется поставлять на рынки стран ЕАЭС. «Спецавтобусом интересуются многие потенциальные заказчики. По сути, мы создали автобус, который не имеет аналогов в своем классе. Мы ожидаем, что новая модель будет успешна на зарубежных рынках», – считают в ОАО «МАЗ».

 Спецавтобус создан по программе «Школьный автобус», который реализуется ОАО «МАЗ» и Банком развития Республики Беларусь по поручению главы государства. Целью программы выступает решение проблемы доставки сельских детей в школу и обратно. На заводе разработано две модели – МАЗ 241 и МАЗ 257. Всего для сельской местности будет выпущено более 300 школьных автобусов.

 

 

13.213.313.413.5

подробнее
10/ 02
МАЗ НА ВЫСТАВКЕ "NAIS-2017" В МОСКВЕ Минский автомобильный завод впервые принял участие в Национальной выставке инфраструктуры гражданской авиации «NAIS», которая прошла с 8 по 9 февраля 2017 года в Москве в международном выставочном центре «Крокус Экспо»

Минский автомобильный завод впервые принял участие в Национальной выставке инфраструктуры гражданской авиации «NAIS», которая прошла с 8 по 9 февраля 2017 года в Москве в международном выставочном центре «Крокус Экспо».

 10.110.210.310.4

 МАЗ успешно представил свой стенд, посвященный перронному автобусу МАЗ 171. Специалисты Минского автозавода, работавшие на стенде,  рассказали гостям и участникам выставки о преимуществах низкопольного перронного автобуса МАЗ 171, предназначенного для перевозки пассажиров по маршруту самолёт - здание аэровокзала. Стенд Минского автомобильного завода размещался в демонстрационной зоне техники для наземного обслуживания в аэропортах GSE (Ground Support Equipment).

10.510.610.710.8

 Почетными гостями выставки стали помощник президента РФ Игорь Левитин, министр транспорта РФ Максим Соколов, руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько. Они ознакомились с достижениями авиакомпаний и предприятий, чья работа связана с данной сферой. NAIS – это крупнейшая деловая площадка в России и СНГ для встречи представителей власти и бизнеса, поставщиков продукции, технологий, решений и услуг и первых лиц авиакомпаний, аэропортов, аэродромов и других авиапредприятий.

               10.9 

Объединяя на своей площадке более 3000 профессионалов IV Национальная выставка инфраструктуры гражданской авиации NAIS в очередной раз стала ключевой платформой для диалога представителей авиабизнеса и власти, принимающих решения и определяющих вектор развития отрасли, а также представила возможность ознакомиться с последними тенденциями и разработками в области инфраструктуры гражданской авиации. Специалисты Минского  автомобильного завода проверили ряд встреч c представителями различных компаний в сфере инфраструктуры авиации и в очередной раз получили подтверждение в потребности аэропортов в  технике МАЗ. 

 

Ежегодно мероприятие проходит при официальной поддержке Министерства транспорта Российской Федерации и Федерального агентства воздушного транспорта. В этом году к числу поддерживающих организаций присоединилось Федеральное агентство по туризму. 

подробнее
09/ 02
Завод МАЗ расширил перечень номенклатуры изготавливаемой техники автомобилями производства WEICHAI.

“WEICHAI POWER” – одно из ведущих промышленных предприятий в Китае и первое предприятие в списке китайских производителей двигателей, которое производит двигатели внутреннего сгорания. Диапазон мощностей от 30 до 8000 кВт, экологические стандарты Euro 2 - Еuro 5, для автомобильной техники и Stage I – Stage IIIA для строительной и сельскохозяйственной техники.

Область применения двигателей – это грузовые автомобили, автобусы, комбайны, трактора, строительная техника, электростанции, судовые двигатели.

Компания направляет свои силы на развитие двигателей внутреннего сгорания, ею создан международный центр по исследованию в Европе и Америке. Техника соответствует мировым стандартам. Научные исследования продукции занимают первое место в этой области в Китае. 

Компания представлена сервисом в 24 странах в мире, продукция продается в более чем в 60 странах.

Уже много лет “WEICHAI POWER” посвящает все свои силы обеспечению российского рынка и рынка стран СНГ соответствующей продукцией, создаёт быстродействующую систему обслуживания, на данный момент уже отлажена  система сбыта и послепродажного обслуживания в России и СНГ. ДЦ БелраусЪ является официальной станцией техобслуживания двигателей производства  WEICHAI.

 

“WEICHAI POWER” твёрдо придерживается линии обеспечения потребителей более надежной, экономичной и мощной движущей силой.

подробнее
03/ 02
В Саранск к ЧМ-2018 прибыли 50 новых автобусов

В столице Мордовии в пятницу  3 февраля 2017 г. состоялась торжественная церемония передачи 50 пассажирских автобусов МАЗ 103485. В ней приняли участие Глава региона Владимир Волков и мэр Саранска Петр Тултаев. Данные автобусы поставлены  нашей компанией - официальным дилером завода МАЗ ДЦ БеларусЪ -  для обновления и пополнения городского автопарка в преддверии чемпионата мира по футболу, который пройдет в 2018 году.

 

Выбор конкретной модели транспортники Саранска объяснили тем, что в ней удачно сочетаются экономичность и экологичность благодаря применению современных двигателя (установлен 286-сильный Mercedes-Benz OM 906 LA уровня Евро-5) и трансмиссии (4-ступенчатая гидромеханическая Voith). 

 

Кроме того, автобусы МАЗ 103485 отличаются надежностью и безопасностью (имеются ABS и ASR, электронная система пожаротушения), а комфорт водителя и пассажиров обеспечивается продуманной эргономикой кабины и салона. В базовую комплектацию автобусов входят независимый жидкостный подогреватель двигателя, откидной трап для заезда инвалидной коляски и оборудование для ее крепления, система принудительного наклона кузова "Книлинг". Поставленные в столицу Мордовии машины оснащены также электронной системой информирования пассажиров и аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС.

 

 

Саранск станет одним из одиннадцати городов РФ, которые примут матчи чемпионата мира по футболу в 2018 году. Во время мундиаля все новые автобусы МАЗ будут задействованы на специальных маршрутах,  которые свяжут перехватывающие парковки и аэропорт со стадионом и фан-зоной.

1   2     3  4     

 Остается добавить, что автобусы Минского автозавода эксплуатируются на муниципальных маршрутах городского округа Саранск больше пяти лет и за это время зарекомендовали себя как качественный и комфортный пассажирский транспорт. В 2011 году в столицу Мордовии прибыла первая партия белорусской техники: 15 автобусов МАЗ 103465 большого класса, пять "гармошек" МАЗ 105465 и пять машин среднего класса МАЗ 206060. В 2014 году Саранск получил 11 автобусов МАЗ-103469, в 2015-м - пять МАЗ-103485.

 

 

подробнее
01/ 02
АВТОБУСЫ МАЗ ВОШЛИ В ТРОЙКУ САМЫХ ПРОДАВАЕМЫХ В РОССИИ

1

Автобусы Минского автозавода по итогам 2016 года вошли в тройку самых продаваемых на российском рынке. До конца года белорусский производитель рассчитывает укрепить свои позиции и прийти в новые регионы, сообщили в ОАО «МАЗ». Минский автозавод в прошлом году продал в России 825 автобусов, увеличив их поставки более чем наполовину (на 53%). В результате, по данным аналитиков агентства «Автостат», белорусский производитель вышел на третье место в рейтинге самых популярных производителей автобусов (по количеству проданных единиц автотехники). Впереди оказались два российских бренда – ПАЗ и ЛИАЗ. Всего же в России за прошлый год было продано 10,4 тыс. автобусов – почти на 16% больше, чем годом ранее.

Белорусская автотехника пользуется успехом в России за счет сочетания высокого качества и оптимальной стоимости. Мазовские автобусы используют во многих российских городах, особенно на маршрутах с интенсивным пассажиропотоком. Белорусский производитель делает ставку на мощные, но экологичные моторы, вместительные салоны и дополнительные удобства для пассажиров, в том числе с ограниченными возможностями.

«Автобусы МАЗ стали сильным брендом в России. Все чаще именно их выбирают для обновления автопарков. Белорусская автотехника традиционно выносливая и неприхотливая: не боится жары или морозов, дождя или грязи, – отметили в ОАО «МАЗ». – Но мы пошли еще дальше: одними из первых предложили модели стандарта Евро-6 и пересмотрели интерьеры салонов. Последние поколения автобусов не уступают европейским аналогам».

Большим спросом в России пользуются городские автобусы МАЗ стандарта Евро-5 с обновленным интерьером и повышенным уровнем безопасности. Среди перспективных моделей – низкопольный автобус большого класса МАЗ 203088 с 320-сильным мотором от Mercedes-Benz, который относится к классу Евро-6. Есть и другие отличия: так, плавность движения обеспечивает электронная система управления подвеской, а для большего удобства кузов может наклоняться в сторону дверей при посадке. Для пассажиров на инвалидных колясках предусмотрена откидная площадка с электроприводом.

Наибольший интерес к автобусам МАЗ проявляют крупные города, готовящиеся к масштабным мероприятиям. Так, Минский автозавод разработал автобусы для перевозки гостей чемпионата мира по футболу 2018 года. Первые экземпляры сейчас проходят испытания в Москве.

В 2017 году Минский автозавод планирует увеличить объемы продаж автобусов в России. «Нам предстоит еще больше укрепить свои позиции на российском рынке. Наша стратегия предполагает расширение географии поставок за счет выхода в новые регионы и освоение незанятых сегментов, – подчеркнули в компании. – Сейчас нам есть что предложить для развития любого направления – от городских до туристических перевозок, в том числе в страны Евросоюза. Славянская «закалка» и европейские стандарты в области комфорта и экологии делают автобусы МАЗ одними из лучших в мире».

Минский автозавод выпускает пассажирскую технику с 1995 года. Предприятие поставляет городские, междугородние, туристические и специальные автобусы в десятки стран мира. Его модели регулярно получают награды международных салонов и выставок за дизайн, функциональность, качество и надежность. Пассажирская техника МАЗ сегодня представлена 15 моделями в более чем ста исполнениях.

 

 

подробнее
27/ 01
Эксклюзивный автобус МАЗ-231062 вышел на маршрут «МОСТРАНСАВТО»

 

       

Эксклюзивный автобус МАЗ-231062 вышел на маршрут «МОСТРАНСАВТО»

 

26 января 2016 года на междугородний маршрут ГУП МО «МОСТРАНСАВТО» в Коломне вышел эксклюзивный в России автобус МАЗ-231062. Об этом сообщил генеральный директор предприятия Александр Зайцев.

Новый автобус ДЦ БеларусЪ, официальный дилер завода МАЗ, поставил на опытную эксплуатацию, которая продлится не менее полугода. Испытания он будет проходить на междугороднем маршруте №330 «Зарайск – м. Котельники».

Для испытания МАЗ-231062 этот маршрут выбран не случайно. Он обладает большой протяженностью –153,5 км в одну сторону. Кроме того, маршрут характеризуется высоким пассажиропотоком – в среднем по нему проезжает 831 человек в день. Испытание автобуса именно на этом маршруте позволит проверить заявленные производителем характеристики в напряженных эксплуатационных условиях и получить по итогам объективные результаты.

1

 

 

Новый автобус МАЗ-231062 производства Минского автомобильного завода предназначен для организации перевозки пассажиров на пригородных и междугородных маршрутах. При длине 12 метров в салоне может свободно разместиться 80 пассажиров, 49-52 из них – в комфортабельных эргономичных креслах. Автобус оснащается двигателем Mercedes-Benz мощностью 326 л.с., который соответствует стандартам экологичности EURO-5, что позволяет экономить до 30% топлива. Дополнительные опции модели – кондиционер и современная видео-система. Тормоза автобуса оснащены антипробуксовочной и антиблокировочной системой.

 

 

подробнее
26/ 01
Брянсксельмаш» дошел до Сахалина и стал крупнейшим налогоплательщиком в Брянской области

19 января на ЗАО СП "Брянсксельмаш" состоялась расширенная пресс-конференция с участием представителей средств массовой информации РФ и Республики Беларусь. Журналистов пригласили на познавательную экскурсию по заводу, которую вел генеральный директор предприятия Валерий СУЛЕЕВ, и показали, как собирают технику с нуля.

Как убедились представители СМИ, «Брянсксельмаш» внес существенный вклад в реализацию государственной стратегии импортозамещения. Комбайны «Десна-Полесье» завоевали доверие сельхозпроизводителей не только в России, но и в странах ближнего и дальнего зарубежья. Причина такой популярности во многом объясняется надежностью техники и ее доступным обслуживанием. Эти машины  почти полностью состоят из отечественных деталей и узлов. Можно смело утверждать, что сейчас каждый третий комбайн в России родом из Брянска.

- Мы специализируемся на выпуске самоходных машин – это зерно- и кормоуборочные комбайны под торговой маркой «Десна-Полесье». На предприятии идет сборка семи моделей комбайнов, которые прошли проверку на машиноиспытательных станциях, рекомендованы к производству и имеют все необходимые сертификаты в соответствии с нормативными документами Российской Федерации, – рассказал Валерий Сулеев гостям.

Журналисты узнали, что за 11 лет предприятие смогло достичь серьезных успехов. Доля компании на российском рынке сельскохозяйственной техники выросла на 8% и на конец 2016 года составила 26%. Основной целью компании является достижение доли рынка в 50% и более. Данная цель уже достигнута в Оренбургской, Ульяновской, Тамбовской, Самарской, Пензенской областях. Сейчас «Брянсксельмаш» занимает 2-е место в доле рынка среди основных производителей сельхозтехники.

Как пояснил заместитель гендиректора Андрей Кузнецов, «Брянсксельмаш» ведет активную работу по привлечению ведущих отечественных поставщиков комплектующих деталей и узлов и развитию сотрудничества с ними.

ДЦ БеларусЪ, как официальный дилерский и технический центр, обеспечивает не только продажу и предпродажную подготовку брянских комбайнов, но и их гарантийный и послегарантийный сервис, а также обучение механизаторов и специалистов хозяйств. Проводим  послеуборочное обследование и предуборочный контроль готовности техники. Согласно стандартам сервисного обслуживания, технический центр устраняет неисправность в срок от 24 до 72 часов в зависимости от сложности.

Благодаря высокой производительности техники, ее постоянной модернизации и безупречным стандартам обслуживания, комбайны стали востребованы как небольшими фермерскими хозяйствами, так и крупными агрохолдингами, такими как: ООО «Биотон», ООО «Гелио-Пакс-Агро», ООО «Саблинское», Агрохолдин «Гудвилл», ООО «Холод», ООО «Бочкари-Агро», ООО «Агро-Виста». В данных компаниях работают более 400 комбайнов производства ЗАО СП «Брянсксельмаш».

В завершение пресс-конференции слово взял директор департамента промышленности, транспорта и связи Брянской области Сергей Зарецкий. Он подчеркнул, что «Брянсксельмаш» является одним из перспективных предприятий области и правительство оказывает ему поддержку. Сейчас прорабатывается вопрос реализации инвестиционного проекта Брянской области «Создание новых производств по выпуску зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов с учетом технического перевооружения и расширения действующего производства».

 

подробнее
25/ 01
Торжественная передача автобусов в г. Новороссийск

25 января состоялась торжественная передача партии автобусов МАЗ поставленных  в город Новороссийск  официальным дилером завода МАЗ ДЦ БеларусЪ.

 1

 

 

Мероприятие прошло на площади Новороссийского троллейбусного депо. Почетными гостями мероприятия были Глава МО г. Новороссийск — Дяченко И.А., Генеральный директор  АО «КТК- Р» Горбань Н. Н., Заместитель генерального директора АО «КТК-Р» Гришанков М. И.

После окончания официальной части все присутствующие отправились в первый рейс на одном из новых автобусов по улицам города.

2

 

 

 

подробнее
28/ 10
МАЗ на трассе Формулы-1

28 октября в г.Сочи прошло Первенство Краснодарского края по многоборью среди водителей рейсовых автобусов.

Дилерский центр БеларусЪ официальный дилер Минского автозавода организовал презентационный стенд для потенциальных клиентов рядом со скоростной трассой, представив здесь автобус МАЗ 203058.

1 

Наша компания совместно с заводом МАЗ вручила благодарность «За приверженность марке МАЗ» МУП «Сочиавтотранс» и МП «КТТУ» г. Краснодар. Отличившихся водителей отметили ценными подарками за профессиональную и бережную эксплуатацию автобусов МАЗ.

2345 

Такого автошоу на трассе «Формулы-1» еще не видели. Водителям рейсовых автобусов представилась редкая возможность проехать на максимальной скорости и оценить, на что способны их транспортные средства.

6 

Там, где привыкли к визгу тормозов и запредельным скоростям, когда гоночный болид проносится перед зрителями за секунды, сегодня оказались рейсовые автобусы. Они впервые появились на гоночной трассе «Формулы-1» в Сочи. Надо отметить, что водители прошли серьезный отбор для того, чтобы попасть на этот конкурс.

7 

Первым этапом стало скоростное маневрирование. Здесь важно было не только быстро проехать, но и быстро остановиться. Такая техника вождения может пригодиться лишь в экстренных ситуациях. Пока одни пытаются вписаться в разворот, другие плавно лавируют между конусов.

8 

Второй этап — комфортное вождение, при котором проверялось мастерство водителей при помощи наполненной водой емкости, размещенной в салоне автобуса. Под занавес на трассе исполнили трюки и экипажи ДПС.

 9

подробнее
26/ 10
ВЫСТАВКА "BUS WORLD RUSSIA 2016"

1

C 25 по 27 октября в г. Москва проходит выставка «Busworld Russia 2016», где Минский автомобильный завод представляет автобус МАЗ 231 в улучшенной комплектации. Интересный дизайн автобуса и стенда привлекает многочисленных посетителей.

2 

В рамках выставки наша компания ДЦ БеларусЪ, Минский автомобильный завод и крупнейший перевозчик Московской области ГУП МО "МОСТРАНСАВТО" подписали соглашение о сотрудничестве, предметом которого является установление партнёрских отношений, и развитие долгосрочного, эффективного и взаимовыгодного сотрудничества, направленного на совершенствование и обновление транспортного комплекса московской области современной пассажирской техникой, производства Минского автомобильного завода.  

В торжественной обстановке первым заместителем министра промышленности Республики Беларусь - Свидерским Геннадием Брониславовичем в адрес ГУП МО "МОСТРАНСАВТО" в лице генерального директора Зайцева Андрея Юрьевича, в присутствии Заместителя министра транспорта Московской области Середнева Андрея Михайловича был передан символический ключ от автобуса МАЗ-231062, который будет проходить технические и эксплуатационные испытания на базе ГУП МО "МОСТРАНСАВТО" в течение шести месяцев.

Сервисным оператором в данных испытаниях будет выступать ДЦ БеларусЪ ( юр. название ООО ЛК "ТК Лизинг"), являющийся дилером Минского автомобильного завода на территории Москвы и Московской области.

В ближайшее время автобус МАЗ 231 появится на маршрутах г. Москва. 

34 

 

 

Автобус  представляет собой одну из моделей пассажирской техники, которые может предложить предприятие для полного транспортного обеспечения и обеспечения комплексного подхода к пассажирским перевозкам. Особенно актуальным является эта задача для городов, принимающих у себя масштабные мероприятия, когда в разы увеличивается пассажиропоток и возникает необходимость обеспечения налаженной транспортной логистики.

Автобус МАЗ 231 представлен на выставке в новейшей комплектации. Во время эксплуатации специалистами завода велась работа по оценке технических и функциональных качеств автобусов. В результате чего была создана улучшенная модификация с применением комплектующих от ведущих мировых производителей. Представленный автобус оснащен двигателем Мерседес экологического класса Евро-5 и механической коробкой передач ZF. Выбор механической коробки полностью оправдан при эксплуатации транспортного средства на пригородных и междугородних маршрутах, где нет необходимости частого переключения.

 

Особое внимание уделили обеспечению максимального комфорта пассажиров. В салоне автобуса могут быть установлены 49 или 51 удобное сидение, благодаря которым пассажирам будет в удовольствие переезд даже на длительные расстояния. Было бы несправедливым оставить без внимания и обновленный интерьер автобуса. Приятное цветовое решение гармонично сочетает дизайн сидений и текстуру напольного покрытия.

подробнее
12/ 09
ПОКУПАТЬ БРЯНСКИЕ КОМБАЙНЫ СТАЛО ЕЩЕ ВЫГОДНЕЕ!

1

Отличная новость для российских аграриев – покупать брянские комбайны стало еще выгоднее! Теперь со скидкой 25-30% можно приобрести не только кормоуборочную, но и зерноуборочную технику, выпускаемую предприятием. Это стало возможным благодаря соглашению между ЗАО СП «Брянсксельмаш» и Министерством сельского хозяйства России. В новом документе расширен перечень наименований моделей сельхозтехники, предлагаемых к реализации в рамках работы по постановлению Правительства № 1432.

Постановлением предусмотрено, что производитель предоставляет аграриям скидку на выпускаемую технику. Теперь сельхозтоваропроизводители, находящиеся на территории России, могут приобрести зерноуборочные комбайны КЗС-1218, КСЗ-10К и КЗС-812 со скидкой 25%, а для клиентов из Сибирского, Дальневосточного округов и Республики Крым скидка составляет 30%.

Чтобы приобрести технику ЗАО СП «Брянсксельмаш» с субсидируемой скидкой, необходимо обратиться в дилерский центр БеларусЪ, подать заявку и предоставить необходимый пакет документов. После его одобрения, покупатель производит 100% оплату техники с привлечением кредитного займа или за счет собственных средств. Затем дилерский центр осуществляет доставку сельхозмашин с производственной площадки завода напрямую сельхозтоваропроизводителю и производит постановку техники на гарантийное сервисное обслуживание.

Напомним, что в рамках государственной программы предприятие уже реализует две модели агротехники: кормоуборочный комбайн КСК-600 (универсальная машина, выполняющая все операции по заготовке измельченных кормов) и кормоуборочный комплекс К-Г-6 (позволяет выполнять в течение сезона четыре вида операций).

 

По словам генерального директора ЗАО СП «Брянсксельмаш» Валерия Сулеева, благодаря госпрограмме у аграриев появилась реальная возможность приобрести современные сельхозмашины на очень выгодных условиях. Господдержка, которая оказывается сельскохозяйственной отрасли в целом, позволяет увеличить темпы и объемы производства.

подробнее
08/ 09
Делегация в Венгрию.

Руководители нашей компании ДЦ БеларусЪ приняли участие в мероприятии по посещению завода и испытательного полигона Allison Transmission в г. Сентготтхард (Венгрия).

1

Гостями мероприятия стали, эксплуатирующие компании по пассажирской и специализированной техники и постоянные партнеры по бизнесу. Представители завода МАЗ  уже более 5 лет тесно взаимодействуют с заводом  Allison. Благодаря этому партнерству в линейке завода МАЗ появились автобусы, грузовики, спецтехника с трансмиссией Allison .

 

2 

В программе мероприятия  была обширная деловая программа:  гости  познакомились с новейшими технологиями Allison Transmission и смогли протестировать различные виды техники на полигоне, включая автобусы и коммунальные автомобили производства ОАО «МАЗ»

 

34

подробнее
19/ 08
Выставка Автобус 2016 г. Астрахань.

19 августа ДЦ БеларусЪ представил на выставке «Автобус 2016»  в г. Астрахань автобусы МАЗ 206 и 241s30. Наша компания ежегодно участвует в данной выставке. Участники выставки представители администрации города и области и руководители автотранспортных предприятий.

1 

Посетителей выставки ждала насыщенная деловая программа, демонстрация техники, интересная развлекательная программа и подарки от нашего дилерского центра.

 

2 

 

МАЗ 206 рассчитан на перевозку пассажиров в крупных и небольших городах с узенькими улицами. МАЗ-206 выполнен в соответствии с передовыми направлениями в создании городских автобусов: например, его пол находится на расстоянии 340 мм от дороги. Это позволяет повысить уровень комфорта, сократить время на остановки и, следовательно, увеличить среднетехническую скорость всего маршрута.

            Школьный автобус малого класса МАЗ 241S30 предназначен для городских, пригородных и междугородних перевозок детей, а также для корпоративных и туристических поездок. 

подробнее
28/ 07
Торжественная передача 100 единиц автобусов МАЗ 203085 в Калининраде.

     Сегодня 28.07.16  на территории МКП «Калининград-ГорТранс» состоялась торжественная передача 100 единиц автобусов МАЗ 203085. На мероприятии присутстовали руководитель ДЦ БеларусЪ - официальный дилер ОАО «Минский автомобильный завод» Мозырец Николай Михайлович,  Генеральный директор ОАО «Минский Автомобильный Завод» Катеринич Дмитрий Степанович, Глава городского округа «Город Калининград» Ярошук Александр Георгиевич, советник Отделения Посольства Беларуси в России
в городе Калининград Горбатенко Василий Петрович,
представитель «ПромАгроЛизинга» Тимчук Сергей Борисович.

1 

В декабре  2015 года Комитетом экономики, финансов и контроля администрации г.о. «Город Калининград» были объявлены аукционы на оказание услуги финансовой аренды (лизинга) низкопольных автобусов большого класса. По результатам которого, победителем было объявлено ООО «ПРОМАГРОЛИЗИНГ-ЦЕНТР», работающее по  программе льготного финансирования при реализации лизинговых сделок с экспортной промышленной продукцией – оборудованием и спецтехникой, произведенной в Республике Беларусь.

2 

 

 

     Важным преимуществом модели является низкопольная конструкция кузова, благодаря которой обеспечивается удобство посадки и высадки пассажиров. Это значительно сокращает время прохождения по маршруту и повышает эффективность эксплуатации. В салоне МАЗ-203085 созданы комфортные условия для пассажиров и водителя. 

3 

Данные автобусы полностью соответствуют требованиям заказчика вышеуказанных аукционов и укомплектованы современным оборудованием. Необходимо отдельно отметить, что поставка автобусной техники была осуществлена  с опережением заявленных сроков. Огромная помощь в оперативном осуществлении поставки была оказана со стороны посольства РБ в г. Калининград РФ. 

4 

Так же в марте 2016 года МКП «Калининград-ГорТранс» был объявлен аукцион  на поставку еще 20  автобусов большого класса VolgaBus 5270-0000010, победителем которого было признано ООО "Национальный оператор общественного транспорта". Данная компания стала единственным участником торгов и, по условиям договора, обязана была осуществить поставку вышеуказанных автобусов  в срок  до 7 июня 2016 г., однако до настоящего времени свои обязательства так и не выполнила.

Основные характеристики МАЗ-203085

>Габаритные размеры, мм  /12 000/ 2550 /3280

>База, мм / 5 900

>Полная масса, кг /18 000

>Двигатель / Mercedes-Benz, OM 906 LA

>Тип применяемого топлива / дизельное

>Экологический класс / ЕВРО-5

>Мощность двигателя, л.с. / 286

>Коробка передач / Автоматическая, 6-ступенчатая, Allison T325w/Ret

>Количество мест для сидения, чел / 29

>Общая пассажировместимость, чел / 105

>Оборудование для крепления одной инвалидной коляски

>Откидной трап для заезда инвалидной коляски

>Система принудительного наклона кузова автобуса "Книлинг"

>Подвеска передней/задней оси: пневматическая с электронной системой управления уровнем пола ELC

>Тормозная система пневматическая с системой ABS и ASR

>Многофункциональный транспортный регистратор - бортовой компьютер

>Информационная система

>Кондиционер салона и кабины водителя Eberspacher

>Система видеонаблюдения

      Преимущества автобуса МАЗ-203085 

 

      Автобус МАЗ-203085 сочетает в себе высокую надежность и экономичность в эксплуатации с отличными техническими характеристиками. Модель разработана специально для работы на загруженных городских маршрутах и удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым сегодня к автобусам такого класса. 

 

 

      МАЗ-203085 оснащен мощным и экономичным двигателем, который агрегатируется с эффективной АКПП. Это обуславливает отличные ходовые качества. Пневматическая подвеска делает поездку максимально комфортной, а тормозная система с гарантирует высокую безопасность. Силовой агрегат модели соответствует экологическому стандарту Евро 5. 

подробнее
15/ 07
В Краснодар на испытания прибыл трехсекционный трамвай «Метелица»

 

    В Восточное трамвайное депо МУП «КТТУ» прибыл для прохождения испытаний современный трехсекционный трамвайный вагон «Метелица». Испытания проводятся на безвозмездной основе. ДЦ БеларусЪ является официальным дилером компании-производителя «Штадлер Минск» и проводит испытания, чтобы показать все достоинства трамвая «Метелица». В прошлом году нашей компании были достигнуты договоренности по прохождению технических и эксплуатационных испытаниях в г. Самара. Теперь и краснодарцы смогут оценить все достоинства трамвая. 15 июля при нашем непосредственном участии трамвай «Метелица» был передан для прохождения испытаний в ТТУ г. Краснодар.

Трамвай стартовал из Восточного трамвайного депо, в первую поездку отправились мэр города Владимир Евланов, замглавы Краснодарского края Андрей Алексеенко, директор МУП "КТТУ" Алексей Князев, руководитель ДЦ БеларусЪ Николай Мозырец, представители компании-производителя «Штадлер Минск» и журналисты.

12
3

Вагон предстанет перед жителями города в новом ярком желтом цвете. Ожидается, что трамвай будет работать в Краснодаре в течение трех месяцев.


Трамвай «Метелица» произведен в Белоруссии по современным технологиям и вмещает до 250 пассажиров. В комплектацию трамвая входит система навигации и видеонаблюдения.

«Предложение компании о проведении испытаний трамвайного вагона «Метелица» в Краснодаре подчеркивает высокий статус трамвайной системы кубанской столицы. Инфраструктура электротранспорта в городе содержится на высоком техническом уровне и готова к эксплуатации самых современных образцов трамвайной техники» - подчеркнул директор МУП «КТТУ» Алексей Князев.

«Метелица» полностью готова к тестам на улицах Краснодара. Трамвай уже получил высокую оценку жителей Москвы и Самары, и мы рассчитываем на одобрение и со стороны краснодарцев. Цель испытаний – настроить все системы под особенности рельсового полотна, климатических условий, пожеланий горожан», − отметил Алексей Ковецкий, главный конструктор ЗАО «Штадлер Минск».

4

 

Напомним, что соглашение о проведении опытной эксплуатации трамвая «Метелица» было подписано в присутствии губернатора Краснодарского края Вениамина Кондратьева и руководителя ДЦ БеларусЪ Мозырец Николая Михайловича 8 июня в Минске в рамках III Форума регионов России и Беларуси.

подробнее
13/ 07
CALL-ЦЕНТР Минского Автомобильного Завода

1 июля на базе филиала ОАО «МАЗ» «Сервисный центр МАЗ» начал работать call-центр Минского автомобильного завода.

1

Позвонив по телефонным номерам, указанным ниже, Вы сможете узнать актуальную информацию, касающуюся модельного ряда МАЗ, технических характеристик, сервисного обслуживания, цен на автотехнику и прочее.

 Наши операторы смогут помочь Вам самостоятельно либо переключат на других специалистов по профилю вопроса.

Режим работы телефонных линий: с 8.00 до 19.00 по минскому времени.


Номера телефонов call-центра:


8 10 8000 217 22 22 – звонок бесплатный

 


8 10 375 17 217 22 22 

подробнее
12/ 07
Автопарк г. Тамбов пополнили автобусы на газомоторном топливе

Сегодня на площади Ленина состоялось торжественное вручение очередной партии автобусов на газомоторном топливе городу Тамбову от ДЦ БеларусЪ. Поставка осуществлялась по результатам выигранного нашей компанией тендера.

Торжественная передача автобусов МАЗ 103965 прошла при участии Никитина Александр Валерьевич - главы администрации Тамбовской области и Рогачева Юрия Анатольевича  - главы города Тамбова и Мозырец Николая Михайловича - руководителя ДЦ БеларусЪ .

 

12 

 

34

Как рассказали в управление транспорта Тамбовской области, по городу будут курсировать 18 новых автобусов, работающих на безопасном и экономичном топливе.

- Метан в три раза дешевле привычного бензина, - прокомментировали в Управлении. - При этом пары метана считаются наименее вредными для экологии. 

 

Описание 

 

Двигатель 

Mercedes-Benz OM 906 LAG.l EEV/1 

Экологический класс 

Евро-5 

Мощность двигателя, л.с. 

279 

Объём двигателя, см3 

6883 

Коробка передач 

Allison T310w/Ret 

Тип КПП 

Автоматическая 

подробнее
07/ 07
Юбилей ДЦ БеларусЪ

 

06 июля 2016 года исполнилось 15 лет с момента основания компании ДЦ БеларусЪ. Основатель компании и руководитель – Мозырец Николай Михайлович.

Наша компания в кругу самых близких друзей и партнеров отпраздновала эту знаменательную дату в одном из крупнейших загородных комплексов Самарской области, на берегу живописного берега Волги.1

 

Гостей юбилея ждало много интересного: выступления музыкантов и танцоров, интересная программа от несравненного ведущего Андрея Миронова, и конечно же салют.2345

 

 

              Гостями юбилея были представители крупнейших производителей автотехники, комплектующих и силовых агрегатов России, Белоруссии и стран дальнего зарубежья, представители администрации Самарской и Тамбовской областей, Ставропольского края, муниципальные и частные автотранспортные предприятия  Самарской, Астраханской, Оренбургской, Ростовской, Тамбовской, Ульяновской, Калининградской областей, г. Москва, Республики Мордовии, Ставропольского и Краснодарского краев, Хоккейный и другие крупные компании. 

67

Гости юбилея не приходили на праздник с  пустыми руками, подарков было очень много. Заслуженные сотрудники нашей компании были награждены «Благодарностью Самарской Губернской Думы» за добросовестный труд и высокий профессионализм.89

 

 

Интересным по замыслу и вкусным по содержанию был подарок от сотрудников фирмы своему руководителю – торт с пожеланием:  «Николай Михайлович, для Вас не существует границ».

10

 

 

Это только начало нашего пути, мы не собираемся останавливаться на достигнутом, МЫ будем осваивать все новые территории и открывать новые филиалы. И продолжать трудится на благо наших партнеров и общества.

подробнее
08/ 06
Краснодар готовится принять на испытания новый трамвай

В ближайшие месяцы на улицах Краснодара появится новый современный трамвай «Метелица» производства компании «Штадлер Минск». Трамвай прибудет в город на испытания благодаря договоренностям, достигнутым между белорусским подразделением швейцарского железнодорожного производителя Stadler и МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление».

 1

2

«Метелица» уже успешно прошла тесты в Москве и Самаре. Трамвай получил сертификат от ГУП «Мосгортранс» и высокую оценку жителей Москвы, выиграв «Приз зрительских симпатий» как наиболее понравившаяся москвичам модель трамвая нового поколения. А с июня 2015 г. по апрель 2016 г. «Метелица» проходила испытания в г. Самара, также получив положительную оценку.

Специально для Краснодара трамвай был модернизирован под требования МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление» − вагон предстанет перед жителями города с расширенным за счет компоновки сидений 2+1 проходом и в новом ярком желтом цвете. Во время визита делегация посетила сборочное производство в г. Фаниполь и Минский Автомобильный завод.

 image-24-06-16-14-29-1image-24-06-16-14-29

 

Обновленный трамвай был представлен сегодня, 8 июня 2016 года на выставке «Белагро-2016» в Минске. В рамках проведения выставки состоялся Третий форум регионов Беларуси и России, в котором приняли участие представители более чем 50 российских и всех белорусских регионов. 

подробнее
30/ 05
Международный инновационный форум пассажирского транспорта SmartTRANSPORT

Международный инновационный форум пассажирского транспорта SmartTRANSPORT – крупнейшая площадка  на Северо-Западе для обсуждения актуальных проблем в области развития транспортной инфраструктуры.  

Основная цель Форума – демонстрация инновационных технологий, материалов, методов управления и идей, способствующих развитию транспортной инфраструктуры​. А также – деловая программа на актуальные темы отрасли, реализованные в формате открытого диалога, результатом которого является конкретное решение или проект нормативного документа. 

1 

Наша компания представляла автобус МАЗ 203085. Данный автобус укомплектован: кондиционером, пневматической подвеской с электронным управлением ELC, информационной системой, системой видеонаблюдения, автоматической системой контроля оплаты проезда, автоматической системой диспетчерского управления, многофункциональным транспортным регистратором. 

 2 

МАЗ-203085 – самая старшая модель в семействе городских низкопольных автобусов последнего поколения от известного производителя. Благодаря своим высоким эксплуатационным характеристикам, надежности, неприхотливости и выгодной стоимости, эта техника уже успела получить самое широкое применение на улицах российских городов. 

Основные характеристики МАЗ-203085 

·         двигатель - Mercedes-Benz OM906LA (Евро 5); 

·         мощность двигателя 286 лошадиных сил; 

·         автоматическая 6-ступенчатая коробка передач Allison T325w/Ret; 

·         пневматическая тормозная система, оснащенная 

·         зависимая пневматическая двухбаллонная подвеска; 

·         габаритные размеры - 12000/2550/2774 мм, 

·         пассажировместимость 101-105 человек; 

·         количество мест для сидения 26/28; 

·         высота ступеньки над уровнем дороги 270 мм; 

·         наружный радиус поворота до 12500 мм; 

·         максимальная скорость движения 75-106 км/ч. 

Преимущества автобуса МАЗ-203085 

Автобус МАЗ-203085 сочетает в себе высокую надежность и экономичность в эксплуатации с отличными техническими характеристиками. Модель разработана специально для работы на загруженных городских маршрутах и удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым сегодня к автобусам такого класса. 

МАЗ-203085 оснащен мощным и экономичным двигателем, который агрегатируется с эффективной АКПП. Это обуславливает отличные ходовые качества. Пневматическая подвеска делает поездку максимально комфортной, а тормозная система с гарантирует высокую безопасность. Силовой агрегат модели соответствует экологическому стандарту Евро 5. 

 

 Важным преимуществом модели является низкопольная конструкция кузова, благодаря которой обеспечивается удобство посадки и высадки пассажиров. Это значительно сокращает время прохождения по маршруту и повышает эффективность эксплуатации. В салоне МАЗ-203085 созданы комфортные условия для пассажиров и водителя. 

подробнее
23/ 05
Мир автобусов в г. Коломна.

С 18 по 20 мая в Коломне прошел IX международный автотранспортный фестиваль "Мир автобусов", организованный ГУП МО "Мострансавто"» при поддержке правительства Московской области и министерства транспорта региона. 

12

В этот раз фестиваль был посвящен 90-летнему юбилею предприятия. На церемонии открытия  присутствовали министр транспорта Московской области Михаил Олейник, генеральный директор "Мострансавто" Александр Зайцев и другие высокопоставленные лица.
 


Наша компания представляла автобус МАЗ 203085, необычного янтарного цвета, что очень привлекало внимание посетителей. Данный автобус укомплектован: кондиционером, пневматической подвеской с электронным управлением ELC, информационной системой, системой видеонаблюдения, автоматической системой контроля оплаты проезда, автоматической системой диспетчерского управления, многофункциональным транспортным регистратором.

 

 

МАЗ-203085 – самая старшая модель в семействе городских низкопольных автобусов последнего поколения от известного производителя. Благодаря своим высоким эксплуатационным характеристикам, надежности, неприхотливости и выгодной стоимости, эта техника уже успела получить самое широкое применение на улицах российских городов.

Основные характеристики МАЗ-203085

·         двигатель - Mercedes-Benz OM906LA (Евро 5);

·         мощность двигателя 286 лошадиных сил;

·         автоматическая 6-ступенчатая коробка передач Allison T325w/Ret;

·         пневматическая тормозная система, оснащенная

·         зависимая пневматическая двухбаллонная подвеска;

·         габаритные размеры - 12000/2550/2774 мм,

·         пассажировместимость 101-105 человек;

·         количество мест для сидения 26/28;

·         высота ступеньки над уровнем дороги 270 мм;

·         наружный радиус поворота до 12500 мм;

·         максимальная скорость движения 75-106 км/ч.

Преимущества автобуса МАЗ-203085

Автобус МАЗ-203085 сочетает в себе высокую надежность и экономичность в эксплуатации с отличными техническими характеристиками. Модель разработана специально для работы на загруженных городских маршрутах и удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым сегодня к автобусам такого класса.

МАЗ-203085 оснащен мощным и экономичным двигателем, который агрегатируется с эффективной АКПП. Это обуславливает отличные ходовые качества. Пневматическая подвеска делает поездку максимально комфортной, а тормозная система с гарантирует высокую безопасность. Силовой агрегат модели соответствует экологическому стандарту Евро 5.

 

Важным преимуществом модели является низкопольная конструкция кузова, благодаря которой обеспечивается удобство посадки и высадки пассажиров. Это значительно сокращает время прохождения по маршруту и повышает эффективность эксплуатации. В салоне МАЗ-203085 созданы комфортные условия для пассажиров и водителя.

подробнее
04/ 05
Дилерский центр БеларусЪ подарил баскетбольному клубу «Самара» новый комфортабельный автобус МАЗ.

 

   12

 

Вчера 3 мая 2016 года в рамках церемонии открытия «Финала восьми» Единой молодежной лиги ВТБ на площадке «МТЛ Арены», руководитель ДЦ БеларусЪ, член попечительского совета, Мозырец Николай Михайлович вручил президенту БК «Самара» Погосян Камо Сергеевичу, в присутствии Вице-губернатора – руководителя администрации Губернатора Самарской области, председателя попечительского совета баскетбольного клуба «Самара» Овчинникова Дмитрия Евгеньевича, ключи от нового комфортабельного автобуса МАЗ 232. Наша компания в подарок также украсила автобус фирменной символикой клуба. Автобус МАЗ это необходимый и полезный подарок для клуба.

 

   345

 6  копия

Автобус МАЗ 232 конструировался для перевозки пассажиров по междугородним и пригородным маршрутам. В базовой комплектации  имеется 35 комфортабельное сиденье, для удобства перевозки команды - установлены 27 сидений повышенной комфортности и 2 ЖК-монитора. Предусмотрен вместительный багажник автобуса для ручной клади пассажиров. Имеется возможность упрощенной трансформы, что предоставляет новые возможности для адаптации автобуса к различным условиям эксплуатации.

Автобус МАЗ 232 – одна из новинок Минского автомобильного завода. Автобус МАЗ 232 сконструирован для транспортировки пассажиров по пригородным и междугородним маршрутам. Он превосходно соответствует городским габаритам – 9,126 метров. Несомненным преимуществом данной модели становится и привлекательный европейский дизайн.

Имеется в местительное багажное отделение – 3 м3.

Автобус МАЗ 232 разработан с возможностью упрощенной трансформы, что дает больше возможностей адаптации транспортного средства к определенным условиям эксплуатации.

Двигатель стандарта Евро 5 гарантирует соответствие даже самым жестким нормам заботы об экологии.

 

подробнее
21/ 04
АВТОКРАН КС-6576Z-1 НА ВЫСТАВКЕ BAUMA-2016

 1  2  3  4

 

 5  6 

С 11 по 17 апреля 2016 года в Германии, городе Мюнхене, проходила одна из крупнейших  международных специализированных выставок строительной индустрии и горнодобывающей промышленности «Bauma-2016». Участие в столь масштабном мероприятии принял и Минский автомобильный завод, который представил новый автокран КС-6576Z-1 грузоподъемностью 60т, изготовленный на шасси МАЗ-6516В9, с навесным оборудованием китайского производства. Экспонирование автокрана проходило совместно с  компанией «ZOOMLION», стратегическим партнером завода по развитию специальной техники.

 

Выставка «Bauma-2016» заняла все 605 000 м² выставочного комплекса Messe Munchen, включая экспозицию под открытым небом, где был представлен всеобъемлющий ассортимент продукции в области строительной, дорожно-строительной техники и машин, транспортных средств и машин для горнодобывающей промышленности от 3,423 экспонентов из 58 стран. Именно здесь встречаются ключевые игроки мирового рынка в данной области. Выставка привлекла около 580 000 посетителей из 200 стран мира.

 

 7  8  9 10 

подробнее
19/ 04
АВТОТЕХНИКА МАЗ НА ВЫСТАВКЕ «АТОМЭКСПО-БЕЛАРУСЬ 2016»

С 19 по 21 апреля 2016 года в г.Минске в Национальном выставочном центре «БелЭкспо» ул.Я.Купалы, д. 27 проходит выставка «АТОМЭКСПО-БЕЛАРУСЬ 2016».

 VII Международная выставка и конференция «АТОМЭКСПО-БЕЛАРУСЬ 2016» проводится по инициативе Министерства энергетики Беларуси при поддержке Госкорпорации «Росатом». Оператором мероприятия с российской стороны является компания «Атомэкспо».

 Основной целью проведения выставки и конференции «АТОМЭКСПО-БЕЛАРУСЬ 2016» является демонстрация новейших технологий проектирования, строительства, эксплуатации и обеспечения безопасности АЭС; обеспечение эффективных поставок оборудования для сооружения Белорусской АЭС; содействие формированию в Республике Беларусь системы подготовки кадров для атомной отрасли.

 Деловая программа Форума включает научно-практическую конференцию «Развитие атомной энергетики в Республике Беларусь» с проведением пленарного заседания, секционных заседаний и круглых столов, презентаций компаний-экспонентов.

На открытой площадке перед выставочным центром все желающие смогут также ознакомиться со следующими образцами автотехники МАЗ:

- автомобиль-офис МАЗ-Купава 478810, а также автомобилями, предназначенными для работы в строительстве: 

- автокран-6574Z-1;

- самосвал МАЗ-6502H9;

- самосвал МАЗ-6516М9.

 

1  2  3 

подробнее
14/ 04
ТЕХНИКА PALESSE НА ВЫСТАВКЕ TECHAGRO 2016

На Международной выставке сельскохозяйственных технологий TECHAGRO 2016, прошедшей в начале апреля в чешском городе Брно, холдинг «ГОМСЕЛЬМАШ» впервые представил в рамках данного выставочного проекта высокопроизводительный кормоуборочный комплекс PALESSE FS8060. Был представлен также зерноуборочный комбайн PALESSE GS12, уже знакомый фермерам ряда стран Евросоюза.

12 

 

 Как отметил начальник управления перспективного развития продаж в страны Дальнего Зарубежья Юрий Рафеев, техника PALESSE пользовалась огромным интересом у посетителей выставки. Особенно привлекал внимание профессиональной аудитории выполненный в новом дизайне комплекс FS8060 с двигателем мощностью 600 л.с. экологического стандарта StageIV, который в настоящее время проходит сертификацию с целью его продаж в европейские страны.

3 

Что же  касается комбайна GS12, то сейчас ведутся испытания его опытного образца с двигателем, также соответствующим требованиям стандарта StageIV. Первую партию таких машин планируется изготовить в нынешнем году.

 

Стенд «Гомсельмаша» в Выставочном центре Брно посетил Чрезвычайный и Полномочный Посол Республики Беларусь в Чешской Республике Валерий Курдюков (на снимке слева). Он обсудил с Юрием Рафеевым (на снимке справа) перспективы наращивания экспорта продукции холдинга «ГОМСЕЛЬМАШ» в Чехию и сопредельные страны.

подробнее
14/ 04
ActroMAZ-5440M9. Конструкция и экстерьер.

 

1


По агрегатам этот МАЗ почти кровный брат Актроса МР4. Для того, чтобы соответствовать стандартам Euro-6 полностью перекомпоновали агрегатную базу и изменили дизайн. В стиле М-Парк Осмотра изучаем конструкцию и экстерьер МАЗ-5440М9.

Сделать грузовик уровня Euro-6 — означает не просто «поставить другой мотор под кабину». Это означает «переработать всю конструкцию». Всё — от лонжеронов рамы, крепления и компоновки агрегатов до расположения опор кабины. На МАЗе сделали всё это, и многое другое. 

Получившийся тягач за родство с флагманом Мерседеса уже успели прозвать АктроМАЗом. Рассмотрим его детали.



01. Первое появление АктроМАЗа на публике состоялось чуть больше полутора лет назад — 8 августа 2014 года на праздновании 70-летия Минского автозавода. 


2



02. Первое, что бросалось в глаза — полностью обновленный дизайн экстерьера. Это даже не рестайлинг, это действительно новый дизайн, сделанный не просто для того, чтобы «было красиво».


3



03. Полностью поменялись все агрегаты (об этом чуть ниже) и именно новой агрегатной базой, прежде всего, обусловлена новая внешность. Так, например, передняя маска «подвязана» к ширине радиатора нового двигателя.


4



04. Здесь хорошо видно, что радиатор существенно увеличился в размерах. Электропроводки стало значительно больше. Обилие электроники = обилию проводов.


5



05. Конечно, новая визуальная эстетика тоже была одной из задач, которую преследовали создатели машины. Цели достигнуты. Отличить МАЗ Euro-6 от «Euro-младших» МАЗов можно с километра.


6



06. Хорошо ли получилось? Мнения интернет-сообщества разделились, но лично мне нравится. Девчонкам тоже :)


7



07. Новому поколению МАЗов новые контуры Зубра! Дизайн эмблемы у АктроМАЗов тоже новый.


8



08. Под эмблемой, кстати, сделана удобная ступенька для протирания ветрового стекла. Можно спокойно делать шаги в стороны без опасения соскользнуть.


9



09. Обратите внимание — зубр с МАЗовским логотипом разнесены на большее расстояние, чем у грузовиков предыдущих поколений. Это тоже сделано не просто так. Такой ход «подвязан» уже к электронике. На современных магистральных тягачах должен стоять радар, определяющий расстояние до впереди идущего транспортного средства. И на МАЗе-5440М9 он есть. На работу радара влияют металлизированные элементы. В том числе и из-за радара эмблемы разнесены.


10



10. Общие контуры кабины, на первый взгляд, совпадают с привычными МАЗами. Но на самом деле ВСЕ штампованные элементы здесь новые. А сходство обусловлено требованием возможности производства новых штампованных элементов на уже имеющейся на МАЗе штамповой оснастке.


11


У диванных аналитиков одним из самых популярных «критических камментов» во время обсуждения дизайна магистральника МАЗ-5440М9 является утверждение о том, что «кабину скопировали с Volvo».


11. Самых юных из них отчасти можно понять. Профили МАЗ-5440 (слева) и классического Volvo FH (справа), действительно, схожи. Но никак нельзя утверждать, что МАЗ скопирован с Volvo. Этому нюансу мы посвятим отдельную Ремарку.
12


Ремарка М-Парка


12. Совсем-совсем новой кабиной МАЗ стал заниматься еще во времена горбачевской Перестройки. В конце 1980-х проект вышел на стадию полноразмерных макетов.
13



13. Летом 1991 года был собран первый опытный образец тягача с новейшей кабиной. Им стал МАЗ-6430№1. Советский Союз еще существовал, а МАЗ с кабиной обсуждаемых контуров уже ездил.


14



14. Классический Volvo FH, в копировании которого диванные эксперты так усердно пытаются уличить МАЗовцев, появился на свет в 1993-м. Через два года после МАЗа!
15



15. Так что еще можно поспорить насчет того, кто на кого похож :) На самом деле, конечно, Volvo уж тем более не копировало МАЗ. А сходство контуров говорит о том, что в конце 1980-х / начале 1990-х белорусские и шведские дизайнеры мыслили в одном ключе. 
16 




Также в интернет-обсуждениях можно встретить утверждения о том, что дизайн фальшрешетки радиатора «скопирован» по оценкам одних диванных аналитиков со Скании, других — с Актроса МР4. На Сканию уж никак не похоже, а вот с Актросом сравним в одном ракурсе:



16. Ну что ж, некие стилистические ходы в элементах нижнего пояса действительно пересекаются. Но все линии разные.


17


Упрекают АктроМАЗ и в том, что «фары скопированы с Volvo FMX». Сравним:

17. Слева — МАЗ-5440М9, справа — Volvo FMX первого поколения. Линзовая оптика здесь и в самом деле от одного поставщика — фирмы Hella. Но расположены «кругляши» заметно по-разному.


18



18. Кстати, светят линзы прекрасно.


19



19. Задняя светотехника здесь тоже новая. Она точно не повторяется ни на одном «европейце».
20



20. В итоге АктроМАЗ похож-то сам на себя! И фамильные контуры марки при этом чувствуются. Стало быть, дизайнерскую задачу надо признать решенной.
21



21. Единственный элемент, который полностью пересекается с одним из изделий «Большой семерки» — зеркала заднего вида.


22



22. Слева — МАЗ-5440М9, справа — IVECO Stralis. Здесь 100-процентрое совпадение. Но не копирование. Зеркала для МАЗа — покупной компонент. И для IVECO — покупной компонент. А поставщик один и тот же — испанская фирмаFicosa. В перспективе зеркала у МАЗов будут чуть другие.


23


С внешним дизайном разобрались, теперь самое время «пройтись» по агрегатам.

23. Под кабиной установлен двигатель Mercedes-Benz OM471 мощностью 475 л.с. Daimler скромно называет этот мотор «лучшим дизелем в мире».

 

24. Двигатель сагрегатирован с роботизированной 12-ступенчатой коробкой передач Mercedes-Benz G230-12 New AMT.


24


Эта КПП изначально проектировалась Мерседесом с учетом возможности установки такой интересной «вещи» как акваретардер и… И МАЗ поставил его на свой тягач! Впервые в истории марки. 


25. Его производитель — именитая фирма Voith. В английской терминологии акваретардер обозначается аббревиатуройSWR (Secondary Water Retarder).


26. Немецкий на АктроМАЗе и гипоидный задний мост — Daimler R440. Но это только пока. В дальнейшем МАЗ планирует изготовить свой аналог.

 


25



27. По-европейски установлены и ресиверы с аккумуляторами — в заднем свесе рамы. Боковое пространство в базе автомобиля полностью занято топливными баками, баком для мочевины и огромным глушителем-катализатором (станцией очистки). Вот почему ресиверы и аккумуляторы перенесены в «хвост». К этому пришли все европейские фирмы. МАЗ просто перенял опыт. Для наглядности мы показываем этот элемент АктроМАЗа в сравнении с Актросом МР4.

26



28. Топливных баков у МАЗа-5440М9 два. Слева стоит топливный бак объемом 700 литров, справа — 400 л. Непривычно видеть такое обилие трубок на баках грузовика марки МАЗ. На дальнем плане — «хитрый» топливозаборник, на переднем — крышка с электрическим разъемом для подключения датчика указателя уровня топлива.
27



29. Между левым баком и лонжероном находится распределительный кран для перекачки топлива из одного бака в другой.
28



30. Бак для мочевины расположен слева, сразу за кабиной. Его объем — 75 л.
29



31. Топливные баки закрыты декоративными щитками, а справа за этим же щитком, между 400-литровым баком и кабиной, смонтирована огромная станция очистки воздуха (глушитель-катализатор).
30



32. Шины на опытном образце также использованы импортные. Задний мост — Matador Diamond, передняя ось —Matador Silent. Размерность — 315/70R 22.5. Подвеска заднего моста — пневматическая с четырьмя баллонами, подвеска передней оси — малолистовая рессорная.
31



33. Любопытно, что седельно-сцепное устройство — «подчеркнуто отечественное». Его изготовил завод «Гидромаш» из белорусского города Кобрин (Брестская область).
32



34. В целом перед нами, конечно, МАЗ принципиально нового инжинирингового уровня. О его серийности говорить пока рано, но результаты проделанной работы мы увидим в будущем не только на этой, но и на других моделях.
33


Ремарка М-Парка

35. А вот автобусы уровня Euro-6 уже «без пяти минут» серийный МАЗовский продукт. Пример —МАЗ-203.088 — городской супернизкопольник с двигателем Mercedes-Benz OM 936 LA (Euro-6) мощностью 320 л.с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 6AP1400B. На дорогах Европы, пусть и в небольших количествах, но ждем уже в самое ближайшее время.
34 

 





36. По грузовикам Euro-6 тоже уже проделано огромное количество работы. Опытные образцы продолжают наматывать километры испытательных пробегов.
35



В небогатых (бывших социалистических) странах белорусские грузовики уровня Euro-6, пожалуй, со временем, смогут занять пусть и небольшую, но все же долю рынка. Ближайшие годы покажут.

подробнее
13/ 04
МАЗ-КУПАВА – ЛАУРЕАТ НАЦИОНАЛЬНОЙ ПРЕМИИ

13041

 

ООО «Завод автомобильных прицепов и кузовов «МАЗ-Купава»стал лауреатом Ежегодной национальной премии в области делового имиджа, социальной репутации и доверия «Компания №1»-2016 Предприятию холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» присуждено почетное звание «Надежный поставщик продукции и услуг».

 

По решению Президентского совета Фонда поддержки предпринимательских инициатив, ООО «Завод автомобильных прицепов и кузовов «МАЗ-Купава» был выдвинут номинантом премии «Компания №1». Предприятию присуждается почетное звание «Надежный поставщик продукции и услуг», а руководителю – почетный знак «За вклад в развитие национальной экономики».

 

Ежегодная премия «Компания №1» учреждена по решению депутатов Государственной Думы России – Фондом поддержки предпринимательских инициатив. Важная миссия этой премии – поддержка политики президентов и правительств Республики Беларусь и Российской Федерации по обеспечению торгово-экономических связей на основе взаимных интересов между государствами – членами Евразийского экономического союза, и созданию взаимовыгодных инвестиционных проектов, а также – продвижению позитивной репутации белорусских предприятий, их продукции и услуг на российском рынке.

 

В экспертном анализе всех отраслей народного хозяйства были использованы официальные данные Национального статистического комитета Республики Беларусь, Министерства экономики Республики Беларусь и других источников. Лауреаты премии будут включены в Федеральный реестр надежных компаний, сформированный для органов государственной и муниципальной власти и потребительского сектора России.

Церемония награждения лауреатов Ежегодной национальной премии состоялась 17 марта 2016 года в Гостиничном комплексе Управления делами президента Российской Федерации – «Президент-отель» в Москве. Награду получил генеральный директор «МАЗ-Купавы» Сергей Макарович Заболотец.

 

По материалам газеты «Автозаводец» 

 13042     13043

подробнее
11/ 04
МАЗ на выставке БАУМА 2016

МАЗ на выставке БАУМА 2016

3 

 

С 11 по 17 апреля 2016 года в Германии, городе Мюнхене, пройдет одна из крупнейших и наиболее уважаемых международных специализированных выставок строительной индустрии и горнодобывающей промышленности «Bauma-2016». Участие в столь масштабном мероприятии примет и Минский автомобильный завод, который представит новый автокран КС-6576Z-1 грузоподъемностью 60т, изготовленный на шасси МАЗ-6516В9, с навесным оборудованием китайского производства. Экспонирование автокрана будет проходить совместно со стратегическим партнером по развитию специальной техники, компанией «ZOOMLION».

 

Предстоящая, уже 31-я, международная специализированная выставка строительной техники, оборудования для производства строительных материалов, дорожной и горной техники «Bauma-2016», займёт все 605 000 м² выставочного комплекса Messe Munchen.

«Bauma» представляет всеобъемлющий ассортимент продукции в области строительной, дорожно-строительной техники и машин, транспортных средств и машин для горнодобывающей промышленности. Именно здесь, на этой выставке, где проходят презентации значительных новых разработок, где одновременно можно найти отменные решения и их поставщиков, встречаются ключевые игроки мирового рынка. 

Стоит добавить, международная машиностроительная выставка «Bauma-2016» – это еще и грандиозное событие, которое можно смело назвать Олимпиадой строительной отрасли. Всё дело в удивительном масштабе: раз в 3 года весь Новый выставочный комплекс Мюнхена своими стендами застраивают тысячи компаний со всего мира. Эту выставку стабильно посещают более полумиллиона посетителей из 200 стран.

Экспонаты выставки, как правило, представлены по четырем основным направлениям.

 

Такое четкое структурирование позволяет гостям заранее определиться, какие павильоны им стоит посетить в первую очередь, а также составить план приоритетных событий, семинаров и встреч.

подробнее
30/ 03
«Штадлер Минск» подвел первые итоги испытания белорусского трамвая «Метелица» в г. Самара

«Штадлер Минск» подвел первые итоги испытания

белорусского трамвая «Метелица» в г. Самара

 

Представители компании «Штадлер Минск» представили руководству г. Самара промежуточные итоги эксплуатационных испытаний трамвая «Метелица», произведенного на белорусском заводе «Штадлер Минск». Трамвай уже более полугода находится на технических и эксплуатационных тестах в г. Самара, проходя адаптацию настроек под особенности городского рельсового полотна и движения общественного транспорта.

21

 

На данный момент «Метелица» перевозит пассажиров по маршруту №20, который, по наблюдениям специалистов компании, является одним из самых загруженных в городе: в часы-пик максимальная наполняемость составляет более 250 человек. С июня прошлого года, когда «Метелица» прибыла в Самару, пробег трамвая составил уже более 40 000 км.   

По завершении самарских тестов будет составлен двусторонний протокол с техническими показателями и сравнительными данными относительно других эксплуатируемых моделей. При возможной дальнейшей поставке техники будут учтены пожелания эксплуатирующей организации. Могут быть рассмотрены и замечания пассажиров, мнению которых руководство компании «Штадлер Минск» уделяет большое внимание. В частности, такая отмеченная пассажирами особенность как ширина проходов может быть скомпенсирована за счет иной компоновки сидений. На данный момент на «Метелице» компоновка сидений представлена в варианте 2+2, но для загруженных маршрутов, где необходимо увеличить место на уровне плеч для прохода и стояния пассажиров, возможен как вариант компоновки 2+1 в районе тележек, так и расположение сидений «по типу метро».  

«Как и в Москве, руководство «Штадлер Минск» ожидает положительный результат по итогам проведения тестов и готово предоставить технику в эксплуатацию и в другие города Российской Федерации, которые испытывают необходимость в обновлении трамвайных парков, особенно с учетом предстоящего чемпионата мира по футболу 2018», − отметил Алексей Ковецкий, главный конструктор ЗАО «Штадлер Минск». 

 

__________________________

О  трамвае «Метелица»

Трехвагонный трамвай со стопроцентно низким полом отличается большой пассажировместимостью и подходит для скоростных пассажирских маршрутов как в городе, так и на региональных линиях. Вариант с одной кабиной для водителя вмещает 260 пассажиров, а  двусторонний – 254, имея соответственно 61 и 58 мест для сидения, при этом максимальная скорость, которую развивают обе модификации, составляет 75 км/ч. «Метелица» оборудована системой видео и аудио информирования пассажиров, а также видеонаблюдением. Модель разрабатывалась специально под климатические условия целевого рынка -  трамвай приспособлен под широкий диапазон температур от –40 до +40 градусов Цельсия и может с легкостью выдерживать суровые погодные условия. Каркас кузова трамвая изготовлен из низколегированной стали и обшит алюминиевыми панелями, что увеличивает его срок службы и облегчает техническое обслуживание. Каждый из четырех тяговых двигателей приводится в движение преобразователем на базе IGBT с воздушным охлаждением. Дополнительно конструкция кабины водителя разработана с учетом выполнения требований стандарта по безопасности EN 15227, выполнение которого позволяет минимизировать последствия при столкновении. Тележки обеспечивают плавность хода, а также защиту от схода с рельс при эксплуатации на путях низкого качества. «Метелица» - это оптимальное высокотехнологичное решение, разработанное для применения на загруженных маршрутах и обеспечивающее максимальный уровень комфорта как для пассажиров, так и для операторов подвижного состава. 

 

Конструкция пассажирского салона трамвайного вагона разработана и изготовлена в соответствии с требованиями международных стандартов «Правила ЕЭК ООН» №36 и 107. Данные правила устанавливают требования к конструкции салона пассажирских транспортных средств и нормируют, например, такие показатели как высоту ступеней, расстояние между сидениями, зоны прохода, расположение поручней в салоне и другие элементы. Согласно указанным стандартам норма высоты ступеней не должна превышать 350 мм, в случае с трамваем «Метелица» данный параметр не превышает 315 мм. Наличие ступенек в районе тележек обусловлено спецификой 100 % низкопольного транспорта. В этих местах установлены элементы конструкции тележек (колеса, редуктор, тяговый двигатель и т.д.). Аналогичные схемные решения присутствуют и у иных производителей низкопольного подвижного состава. 

 

При создании «Метелицы» разработчики максимально использовали детали и материалы, произведенные на территории Таможенного союза, и лишь те компоненты, которые нельзя заменить российскими или белорусскими аналогами, были закуплены в Европе. Все комплектующие от различных производителей прошли проверку совместного функционирования в реальных условиях эксплуатации. Каркас кузова, элементы его обшивки, электрооборудование, пластиковые панели, стекла изготовлены из материалов российских и белорусских поставщиков, что логично объясняется удобством поставок. Информационная система с бегущей строкой и компоненты навигации произведены на одном из российских заводов. Тележка – один из ключевых элементов трамвайного вагона – разработана специалистами «Штадлер Минск». В настоящее время проводятся работы по локализации производства элементов трамвайной тележки и таких комплектующих изделий, как система кондиционирования, тяговые электродвигателя, пантограф на территории Таможенного Союза, и в частности в России.

 Таким образом, новый трамвай соответствует не только всем требованиям и стандартам, действующим на территории Российской Федерации, но и полностью отвечает тренду «импортозамещения». При этом техника, производимая белорусским подразделением швейцарского концерна Stadler Rail Group, сохраняет традиции соответствия европейскому качеству. 

подробнее
23/ 03
НА ВЫСТАВКЕ "АГРОКОМПЛЕКС-2016"

В Республике Башкортостан с 15.03.2016 по 18.03.2016г. прошла одна из крупнейших выставок в Российской Федерации «АгроКомплекс-2016». В выставке приняли участие более 270 компаний из 30 регионов России, Республики Беларусь, Польши, Турции, Германии.

1 

Холдинг «Гомсельмаш» на выставке представляли три дилерских центра.

На выставке, помимо кормоуборочного комбайна КВК-800 и прицепного картофелеуборочного комбайна ПКК-2-05, были представлены первые образцы комбайнов КЗС-812 и КЗС-10К, собранных на совместном производстве непосредственно в Республике Башкортостан, организованном в 2016г. на базе ГУСП «Башсельхозтехника».

 

На фото: комбайн КЗС-10К, собранный на совместном производстве на базе ГУСП «Башсельхозтехника» 

подробнее
15/ 03
НОВОЕ ИМЯ БРЯНСКИХ КОМБАЙНОВ

11 марта 2016 года в сборочном цехе ЗАО СП «Брянсксельмаш» состоялась презентация новой торговой марки компании. Это мероприятие стало завершением реализации проекта по ребрендингу, в ходе которого был обновлен фирменный стиль предприятия.

1

«Десна-Полесье» – такое новое имя получили брянские комбайны. Официальная презентация новой торговой марки была проведена под лозунгом «Комбайны «Десна-Полесье»: уборка, словно песня».

 

ЗАО СП «Брянсксельмаш» – российское предприятие с белорусскими инвестициями, зарегистрированное в 2005 году. Продукция предприятия хорошо известна и широко используется в агропромышленном комплексе России: это зерноуборочные комбайны КЗС-1218, КЗС-10К, КЗС-812; кормоуборочные комбайны КВК-800, КСК-600, К-Г-6, КДП-3000. С марта нынешнего года эта техника выпускается под торговой маркой «Десна-Полесье».

подробнее
22/ 02
ГОМСЕЛЬМАШ ПРОДЕМОНСТРИРОВАЛ ШИРОКИЙ РЯД НОВОЙ ТЕХНИКИ

Холдинг «ГОМСЕЛЬМАШ» принял участие в республиканском семинаре-совещании по вопросам подготовки сельскохозяйственной техники к весенним полевым работам 2016 года. Совещание было проведено Министерством сельского хозяйства и продовольствия Республики Беларусь на базе ряда промышленных, агроснабженческих и сельскохозяйственных предприятий Гомельской области.

На территории ОАО «Гомельоблагросервис» участники совещания смогли увидеть и оценить широкий ряд сельскохозяйственной техники, производимой холдингом «Гомсельмаш», в том числе – и новинки, предназначенные как для АПК Беларуси, так и для других рынков.

Среди новых машин следует отметить зерноуборочный комбайн серии ПАЛЕССЕ GS12, исполнение которого имеет обозначение КЗС-1218А1-02, и самоходный 6-рядковый початкоуборочный комбайн КП-6.

 Новинки кормоуборочной техники «ПАЛЕССЕ» были представлены самоходным кормоуборочным комбайном КВК-6025 и самоходной косилкой КС-100. Интерес специалистов вызвал новый полуприцепной картофелеуборочный комбайн КПБ-260-2 с боковым подкопом гребней, а также навесные валковые жатки, которые могут использоваться в качестве нового адаптера для универсальных энергосредств.

подробнее
17/ 02
Презентация автобуса МАЗ 203088 (ЕВРО-6)

maz-203088-poland

10 февраля 2016г. в г.Челядзь (Польша) состоялась презентация низкопольного городского автобуса большого класса МАЗ 203088, соответствующего экологическому стандарту Евро-6. Мероприятие было организовано Минским автомобильным заводом совместно с официальным представителем предприятия в Польше «MAZ auto Poland Sp. z o.o.».

В рамках презентации в конференц-зале отеля «Рыцарски» прошла встреча с представителями организаций, эксплуатирующих различные модели пассажирской техники МАЗ.

Главный конструктор службы главного конструктора по автобусам Юрий Сырокваш представил модельный ряд пассажирской техники МАЗ класса Евро-6, в частности, более подробно остановился на автобусе модели МАЗ 203, сроках и очередности разработки и омологации в ЕС; показал возможные варианты исполнения планировки салона.

В мероприятии также приняли участие представители компаний-поставщиков узлов и агрегатов, примененных на автобусе МАЗ 203088: Mercedes-Benz, ZF, Actia Polska.

Докладчики представили данные о надежности и периодичности обслуживания основных компонентов и о различных средствах диагностики.

Низкопольный автобус МАЗ 203 оптимально подходит для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах. МАЗ 203088 укомплектован двигателем Mercedes-Benz OM 936 LA Euro-6 мощностью 320 л.с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 6AP1400B со встроенным ретардером. В салоне – новый интерьер, который создавался с учетом повышенных требований к безопасности и комфорту пассажиров: все выступы и кромки жестких конструкций имеют закругления и обрамлены широкими алюминиевыми профилями; применены новые крепления поручней к сиденьям; потолочные панели модифицированы таким образом, чтобы обеспечить равномерное распределение воздуха; приятное для глаз светодиодное освещение; появились улучшенные напольное покрытие и обшивка боковин. Кроме того, на автобусе установлена мощная система кондиционирования и отопления салона. Применение электронной системы управления подвеской и приводом тормозов позволило заметно повысить плавность движения автобуса. Еще одна интересная новация - узел диагностики всех электронных систем, который позволит сократить расходы на эксплуатацию машины. Пассажировместимость автобуса – 95 человек, при этом в салоне предусмотрено 26 мест для сидения. МАЗ 203088 оснащен системой «книлинг» (наклон кузова в сторону дверей) и аппарелью с электрическим приводом, что делает более удобной и быстрой посадку и высадку людей с ограниченными возможностями и малоподвижных групп населения.

подробнее
16/ 02
ЗЕРНОУБОРОЧНЫЕ КОМБАЙНЫ «ПАЛЕССЕ»: НОВАЯ МОДЕЛЬ В СЕРИИ «ПАЛЕССЕ GS12»

 В 2016 году широко известная серия зерноуборочных комбайнов «ПАЛЕССЕ GS12» пополнится новой моделью, исполнение которой имеет обозначение КЗС-1218А-1-02.

Наряду с новым дизайном, в конструкции комбайна реализованы решения, направленные на повышение универсальности применения, сменной производительности, стабильности выполнения технологических процессов. Машина оснащена двигателем ЯМЗ-238ДЕ-22 мощностью 330л.с. В «дочерних» моделях, рассчитанных на рынки Евросоюза и других стран, предусмотрено использование двигателей MercedesBenz, а также силовых агрегатов других производителей.

Новый комбайн – поистине универсальная машина: он может работать с двенадцатью моделями сменных адаптеров. В их числе – зерновые жатки шириной 6, 7 и 9м, комплект для уборки кукурузы на зерно, 8- и 12- рядковые жатки для уборки подсолнечника. Этот перечень дополняют соевые жатки шириной 6 и 7м, два вида зерновых подборщиков, 6- и 7-метровые рапсовые приставки. Многофункциональный разъем обеспечивает удобство и простоту агрегатирования жатки.

Среди эффективных решений следует отметить пылеотсос в наклонной камере, усиление конструкции наклонной камеры и ее привода, стрясной доски и ее тяги. Увеличение объема бункера до 9000 литров дает заметную прибавку сменной производительности за счет сокращения количества технологических перерывов на выгрузку зерна. Что касается уборки незерновой части урожая, то двухступенчатая регулировка частоты вращения вала соломоизмельчителя обеспечивает тщательную резку соломы и ее равномерное распределение по полю.

Не забыт и пост управления комбайном: обновленный интерьер кабины, новая эргономичная рулевая колонка, кресло оператора на пневматической подвеске с четырьмя ступенями регулировки позволили заметно повысить уровень рабочего комфорта.

подробнее
10/ 02
МАЗ-6516М9. Euro-многоосник. Level 6

 

МАЗ-6516М9. Euro-многоосник. Level 6

На отечественном рынке кризис, а в Европе сейчас со спросом все хорошо. «Ага, значит, пора пробиваться на европейский рынок!» — решили на МАЗе и начали готовить целую линейку техники для Европы. Прайд МАЗов Euro-6 пополнился четырехосным самосвалом.

Это уже четвертый МАЗ экологического уровня Euro-6, третий МАЗ с новым дизайном, второй МАЗ с «топовым» мерседесовским двигателем OM471 и первый четырехосник в СНГ, соответствующий стандартам Euro-6.


01. Об эволюции МАЗовских четырехосников мы уже подробно рассказывали. Теперь она вышла на новый виток. Обозначение новинки — МАЗ-6516М9-620. Изучаем эту машину в стиле М-Парк Осмотра.
МАЗ-6516М9. Euro-многоосник. Level 6



02. Первым грузовиком минской марки, на который установили двигатель OM471, был седельный тягач МАЗ-5440М9, впервые представленный в августе 2014 года. Новым было все, не только двигатель. Для флагманского дальнобойного тягача полностью переработали шасси и дизайн.
МАЗ-6516М9. Euro-многоосник. Level 6



03. Дизайн, кстати, «подвязан», прежде всего, к двигателю, а именно — к ширине его радиатора и требованиям к соблюдению определенных температур, которые должны быть обеспечены в пространстве над двигателем, перед ним, и за ним. Отсюда столь заметная разница с серийными МАЗами. Самосвал полностью унаследовал новый фронтальный облик.
МАЗ-6516М9. Euro-многоосник. Level 6



04. А вот кабина здесь другой модификации — короткая с низкой крышей. Как и у тягача, штампованные элементы и усилители этих элементов теперь другие. Поэтому, несмотря на общую схожесть контуров с серийными МАЗами, эта кабина — нового поколения, более технологичная в производстве.
МАЗ-6516М9. Euro-многоосник. Level 6



05. Осмотрим ее «навеску». Узнаете зеркала? Да, вам не показалось. Такие же, как у IVECO Stralis / Trakker. Они пока куплены у испанской фирмы Ficosa, которая поставляет их на конвейер IVECO.
МАЗ-6516М9. Euro-многоосник. Level 6



06. В перспективе планируют наладить производство своих. И первые шаги уже сделаны: дополнительное зеркало — продукт УП «Универсал Бобруйск».
МАЗ-6516М9. Euro-многоосник. Level 6



07. Тандемные стеклоочистители тоже отечественные. Изготовитель — ЗАО «Белробот» из Минской области.
МАЗ-6516М9. Euro-многоосник. Level 6



08. Передняя оптика здесь, как и у тягача, полностью линзовая, фирмы Hella.
МАЗ-6516М9. Euro-многоосник. Level 6



09. Задние фонари тоже нового дизайна, и, как положено самосвалу, обрамлены защитной решеткой.
МАЗ-6516М9. Euro-многоосник. Level 6



10. Шины на первом образце использованы словацкие — Matador Hector 315/80 R22.5.
МАЗ-6516М9. Euro-многоосник. Level 6



11. Вообще, европейских комплектующих здесь уйма. Например, передние рессоры специально для этого самосвала изготовила бельгийская фирма Weweler-Colaert. Прежде рессоры этого поставщика МАЗ использовал только для болидов своей раллийной команды.
МАЗ-6516М9. Euro-многоосник. Level 6



12. Теперь откинем кабину.
МАЗ-6516М9. Euro-многоосник. Level 6



13. Привод опрокидывания пока выполнен ручным.
МАЗ-6516М9. Euro-многоосник. Level 6



14. У неподготовленного водителя будет шок. Столько коммуникаций в моторном отсеке МАЗов отродясь не было. Для соблюдения норм Euro-6 нужна масса электроники и дополнительных систем. Отсюда изобилие трубок и шлангов. Попутно надо отметить высокое качество укладки проводки.
МАЗ-6516М9. Euro-многоосник. Level 6



15. Интересный нюанс — фальшрешетка поднимается вместе с боковыми дефлекторами. Такое решение впервые применено на МАЗах. 
МАЗ-6516М9. Euro-многоосник. Level 6



16. Доступ к точкам обслуживания и правда улучшился. Правда, в пространстве за фальшрешеткой радиатора тоже непривычно много проводов. Компоновка этой зоны существенно отличается от других МАЗов.
МАЗ-6516М9. Euro-многоосник. Level 6



17. Теперь поднимемся в кабину. Непривычно видеть горловину бачка омывателя у верхней ступеньки. Компоновка МАЗов уровня Euro-6 очень сильно отличается даже от Euro-5.
МАЗ-6516М9. Euro-многоосник. Level 6



18. «Дверная карта» здесь новая. Подлокотники стали удобнее, электростеклоподъемники уже в базе.
МАЗ-6516М9. Euro-многоосник. Level 6



19. Приборная панель на 90% аналогична тягачу Euro-6. Вполне качественный пластик, плавные контуры. Руль пока стоит мерседесовский, но уже существуют эскизы своего будущего оригинального рулевого колеса. 
МАЗ-6516М9. Euro-многоосник. Level 6



20. Отличия самосвальной панели от панели тягача заключается только в наличии нескольких дополнительных клавиш в нижнем ряду. Сами клавиши, кстати, стали более эргономичными.
МАЗ-6516М9. Euro-многоосник. Level 6



21. Полок для документов теперь целых две. Появился и удобный подстаканник.
МАЗ-6516М9. Euro-многоосник. Level 6



22. «Штурману», если таковой окажется в кабине самосвала, тоже можно будет воспользоваться этими полочками.
МАЗ-6516М9. Euro-многоосник. Level 6



23. Под потолком над водительским местом также появился ряд клавиш.
МАЗ-6516М9. Euro-многоосник. Level 6



24. Впервые на самосвалах МАЗ — шторка ветрового стекла, оснащённая электроприводом. Управляется она как раз с того верхнего блока клавиш.
МАЗ-6516М9. Euro-многоосник. Level 6



25. Под потолком также появились дополнительные вещевые ниши. Волне удобные, кстати, и достаточно глубокие.
МАЗ-6516М9. Euro-многоосник. Level 6



26. Хоть кабина и короткая, но спальная полка в ней есть.
МАЗ-6516М9. Euro-многоосник. Level 6



27. Чтобы привести ее в горизонтальное положение необходимо сложить сиденья. Для короткокабинного самосвала спальное место получилось вполне приличное. И материал для обивки смогли подобрать вполне качественный.
МАЗ-6516М9. Euro-многоосник. Level 6



28. А вот для основной кабинной шторы я бы настоятельно рекомендовал подобрать другую, более плотную ткань. Нынешний вариант уж совсем тоненький, и пропускает много лишнего света.
МАЗ-6516М9. Euro-многоосник. Level 6



29. Даже дополнительная, опускающаяся сверху солнцезащитная шторка, не обеспечивает должного уровня затемнения. Надеюсь, на серийных машинах ткань будет уже поплотнее.
МАЗ-6516М9. Euro-многоосник. Level 6



30. Когда же серия? Пока об этом говорить рано. Скорее всего, даже не нынешний год. Почему?
МАЗ-6516М9. Euro-многоосник. Level 6


Потому, что сделать грузовик уровня Euro-6 означает не только «поставить другой двигатель под кабину». Для этого необходимо серьезно перекомпоновать практически все агрегаты, «подружить» их друг с другом, и отладить работу… программного обеспечения. Да-да! МАЗ Euro-6, впрочем, как и любой другой подобный грузовик уже полу-автомобиль / полу-компьютер на колесах. Кстати, почти весь «софт» МАЗ пишет сам.

А дальше необходим большой объем испытаний — сначала внутренних, а затем и европейских, причем, на территории самой Европы с выдачей европейских же сертификатов соответствия.

Вся это работа требует большого количества времени. Огромную часть этой работы МАЗ уже проделал, но это еще далеко не все. Работают. Задача — предоставить европейским потребителям уже отлаженный продукт.

Все опытные образцы МАЗов уровня Euro-6 пока следует рассматривать, как машины-агрегатоносители для испытаний. Именно поэтому можно простить некоторые огрехи в подгонке панелей или выборе ткани для шторы. Начнется серия — качество вырастет еще.


31. Конечно, это будет мелкая серия, скорее всего, даже не конвейерная, а стапельная сборка, но смелые амбиции минчан «застолбиться» на престижном европейском рынке заслуживают всяческого уважения. МАЗ первым в СНГ начал строить грузовики уровня Euro-6 и пока остается единственным отечественным производителем, результаты чьей работы по этому направлению можно «пощупать». 
МАЗ-6516М9. Euro-многоосник. Level 6


Когда-нибудь нормы Euro-6 придут и в страны СНГ, а к тому (еще пока далёкому) моменту евронаработки МАЗу ой как пригодятся.

У МАЗа уже есть четыре модели Euro-6, а в самое ближайшее время появятся новые версии для еврорынка.

подробнее
03/ 02
Укрепляем сотрудничество. Волгодонск посетили бизнес-партнеры из Беларуси

 С рабочим визитом в Волгодонске побывали Владимир Король – генеральный директор ОАО «Управляющая компания холдинга «Белкоммунмаш», Николай Мозырец – руководитель ДЦ БеларусЪ, официальный дилер «Белкоммунмаш», осуществивший поставку 10 троллейбусов в июле 2015 года, а также руководитель отделения посольства Республики Беларусь в городе Ростове-на-Дону Валерий Жданович.

В рабочей обстановке члены делегации встретились с главой администрации города Андреем Ивановым. Приветствуя гостей, он первым делом выразил благодарность за качественное взаимодействие – в 2015 году Волгодонск получил на свой юбилей десять низкопольных троллейбусов белорусского производства в рамках соглашения между концерном Росэнергоатом и правительством Ростовской области, причем решить этот вопрос удалось в кратчайшие сроки:

- Это уникальный случай сотрудничества, когда с момента принятия решения о приобретении троллейбусов до момента осуществления задуманного прошло ровно два месяца - с учетом всех конкурсных процедур и процесса поставки. Спасибо за оперативность и слаженную работу.

Сейчас непростое время для глобальных проектов, но мы понимаем - это не повод отказываться от намеченных планов. У нас должны быть наработки по модернизации городского транспорта, программа по развитию сферы, которую можно будет представить губернатору и рассматривать варианты ее реализации. Для этого необходимо определить четкие механизмы взаимодействия.      

Генеральный директор ОАО «Управляющая компания холдинга «Белкоммунмаш» Владимир Король поддержал Андрея Иванова:

- Считаю, что кризис – это золотое время для тех, кто способен что-то делать. Эта ситуация заставляет думать и находить неординарные решения. Наше предприятие уже сегодня предлагает продукцию, которая оптимальна для практического применения. Уверен: используя этот опыт и продумав формы финансирования, нам и нашим партнерам будут по силам любые задачи.

Владимир Король акцентировал внимание главы администрации Волгодонска, что в основу проекта по модернизации транспорта положены энергосберегающие технологии. В частности, он в деталях рассказал о функциональных особенностях так называемых накопителей, а также  суперконденсаторов, которые позволяют эксплуатировать троллейбусы на автономном ходу до 10-15 километров – при полной нагрузке. Это дает возможность охватить троллейбусными маршрутами те городские кварталы, где контактная сеть отсутствует. Суперконденсаторы быстро заряжаются, для этого будет достаточно технологических остановок троллейбуса. Но настоящее будущее, по мнению руководителя предприятия, за электробусом, который работает исключительно на суперконденсаторах. В контактной сети он не нуждается в принципе, существенно экономит электроэнергию, функционирует в связке с современной системой диспетчеризации и контроля пассажиропотока. Белкоммунмаш уже прорабатывает эту технологию на маршрутах общественного транспорта Минска. В долгосрочной перспективе этот проект вполне реален для воплощения и в Волгодонске.

После протокольной встречи в администрации города делегация посетила базу МУП «ГПТ», где руководитель Белкоммунмаша увидел, как осуществляется техническое обслуживание белорусских троллейбусов, выслушал замечания и пожелания от персонала.

МУП «ГПТ» сегодня предоставляет более 30% объемов транспортных услуг волгодонцам. Из 43 единиц троллейбусов 18 – в эксплуатации свыше семи лет, а 11 единиц экологически чистого транспорта перевозят пассажиров свыше двух десятилетий. Дальнейшее внедрение низкопольных троллейбусов в маршрутную сеть города позволит не только ее расширить, обеспечив транспортом отдаленные кварталы, но и решить такую важную социальную задачу как реализация госпрограммы «Доступная среда». Маломобильные группы населения города уже успели по достоинству оценить удобство белорусских троллейбусов. 

Владимир Король поделился впечатлениями от визита в Волгодонск:

- Мы сегодня провели эффективный диалог относительно перспектив бизнес-партнерства Белкоммунмаша и Волгодонска. Нас уже связывает проект по поставке первой очереди низкопольных троллейбусов, и очень важно, чтобы поставленная техника работала качественно. Мы накапливаем уникальный опыт взаимного сотрудничества – несем ответственность за регламентные работы, отслеживаем ход эксплуатации транспорта. Сложившиеся партнерские отношения представляют интерес не только для города. Волгодонск дал определенный пример другим территориям – к примеру, сейчас нашими предложениями активно интересуются ростовчане. Не смотря на то, что Волгодонск – небольшой город, его динамичность и перспективы развития открывают перед нами горизонты для внедрения новых решений в сфере пассажирского транспорта.

Андрей Иванов, глава администрации города, назвал символичным сотрудничество Волгодонска с представителями Беларуси:

- Летом 2015 года мы занимались поставкой белорусских троллейбусов, 14 октября с нашего градостроительного предприятия – Атоммаша – был отгружен на Белорусскую АЭС первый за последние 30 лет корпус реактора. А буквально вчера я встречался со сборной КВН Волгодонска, которая готовится к выступлению в белорусской лиге «Клуба веселых и находчивых». Так что связи нашего города с республикой крепнут не только в области энергетики и транспорта, но и культуры, а также – торговли. Высоким спросом среди горожан пользуются ярмарки выходного дня с участием белорусских производителей.  

Что касается Белкоммунмаша – каким бы непростым не называли сегодняшнее время  с точки зрения экономики, нам нужно закладывать определенные заделы на будущее. Мы видим, что предприятие, с которым сотрудничаем, не стоит на месте. У них есть очень серьезные наработки, которые внедряются в практику в Беларуси, России, других государствах. Некоторые проекты мы могли бы применить в Волгодонске и в очередной раз стать пионерами в Ростовской области.
Мне бы хотелось увеличить парк новой техники как минимум в три раза. Поэтому будем разрабатывать «программу минимум» и «программу максимум» – исходя из того, какие финансовые инструменты предстоит использовать. Рассмотрим все варианты: от лизинга и государственно-частного партнерства до возможности снова обновить парк в рамках соглашения, действующего на уровне области с концерном Росэнергоатом. 

подробнее
20/ 01
ДОСТОЙНАЯ ОЦЕНКА ТЕХНИКИ «ПАЛЕССЕ»

Ничто не может убедить клиента в надежности, производительности и эффективности машины больше, чем результаты испытаний.

В 2015 году Федеральное государственное бюджетное учреждение «Центрально-Черноземная государственная зональная машиноиспытательная станция» (ФГБУ «Центрально-Черноземная МИС») провело испытания модернизированного зерноуборочного самоходного комбайна ПАЛЕССЕ  КЗС-12-А1, производимого на российском предприятии ЗАО СП «Брянсксельмаш».

В этом же году проводятся квалификационные испытания кормоуборочного самоходного высокопроизводительного комбайна ПАЛЕССЕ КВК-8060, который работает на уборке кукурузы.

Целью проводимых испытаний являлись определение эксплуатационно-технологических, агротехнических и экономических показателей, а также оценка вписываемости испытуемого комбайна в зональную технологию уборки. Полученные результаты продемонстрировали, что данные модели комбайнов ПАЛЕССЕ прекрасно подходят для российских условий. Плановая наработка машин по заданию Минсельхоза России составила 100 ч. (КЗС-12-А1) и 150 ч. (КВК-8060), а все изменения, внесенные в конструкцию машин, признаны эффективными.

Испытания сельхозтехники, в которых еще предстоит участвовать и другим образцам машин бренда ПАЛЕССЕ, дают возможность конструкторам и изготовителям сельскохозяйственной техники использовать результаты испытаний для дальнейшего совершенствования своей продукции, а покупателям получать объективную информацию о реальном положении в машиностроении, о характеристиках комбайнов и прочего оборудования.

 

подробнее
17/ 01
ИТОГ ДАКАРА-2016: 25 место

 

Гонщики команды «МАЗ-СПОРТавто» преодолели весь маршрут ралли-рейда «Дакар-2016».

Экипаж под управлением Владимира Василевского, ранее выполнявший функцию «быстрой технички» финишировал на последнем этапе 24-м, а в общем зачете вошел в первую тридцатку. Белорусы преодолели последний спецучасток протяженностью 180 км примерно за 2 часа 37 минут. 

Победителем заезда стал голландец Ханс Стейси, которому мазовский экипаж проиграл более 30 минут. Маршрут тринадцатого этапа оказался относительно простым, включал холмистые скоростные участки и не создал особых трудностей гонщикам.

Чемпионом ралли «Дакар-2016» стал известный пилот Жерар де Рой из Iveco PowerStar. В 2012 году он уже побеждал в ралли-рейде. «Летучий голландец», как называют его почитатели автоспорта, на 70 минут обошел ближайшего преследователя – россиянина Айрата Мардеева, взявшего «серебро» марафона. Впервые за последние четыре года команда «КАМАЗ-мастер» упустила победу. На третьем месте оказался аргентинец Федерико Вильягра.

«Быстрая техничка» МАЗа, по последним данным, закончила ралли на 25-м месте. От Жерара де Роя белорусы отстали более чем на 18 часов. Для экипажа Владимира Василевского это лучший результат выступлений на «Дакаре» – в прошлом году гонщики были 41-ми в генеральной классификации.

Два других белорусских экипажа были вынуждены сойти с гонки из-за проблем с двигателями. МАЗ Сергея Вязовича покинул ралли на 9-м этапе, когда прямо на спецучастке заклинил мотор. Экипаж под управлением Александра Василевского сошел на 11-м этапе, когда столкнулся с серьезным перегревом двигателя.

«Быстрая техничка» Владимира Василевского использовала новый спортивный грузовик с двигателем Gyrteh, собранным чешской компанией PowerTech Systems на основе агрегата Caterpiller. Мощность мотора составляет 930 л.с., а крутящий момент – 4200 Н·м. Двигатель заметно легче тех, что использовались командой ранее. В результате грузовик «постройнел» на 300 кг. Кроме того, удалось повысить скоростные качества и проходимость автомобиля в условиях бездорожья.

подробнее
16/ 01
РЕЗУЛЬТАТЫ 12 ЭТАПА

 Всего один этап остаётся до завершения ралли-рейда «Дакар-2016». 

"Уже завтра, 17 января, в Росарио будут подведены итоги марафона, который для команды «МАЗ-СПОРТавто» оказался крайне неудачным. Напомним, из-за поломки двигателя два из трёх экипажей выбыли из борьбы. 

Единственный уцелевший «быстрый технический» МАЗ Владимира Василевского несколько изменил стратегию. Сейчас ему не нужно страховать партнёров по команде, и 541-й белорусский грузовик работает на результат. По дороге особых технических проблем не возникло.

Наша команда показала 25-й результат, пройдя спецучасток в 267 км за 3 часа и 51 минуту. От победителя заезда – голландца Питера Верслуиса на МАN – белорусы отстали почти на 37 минут.

Предпоследний 12-й этап не внёс кардинальных изменений в таблицу генеральной классификации. Возглавляет её по-прежнему Жерар де Рой на Iveco. Вторым идёт КАМАЗ Айрата Мардеева. Третий – Фредерико Вильягра также на Iveco.

Экипаж Владимира Василевского – на 26-м месте. От Жерара де Роя мы отстаём примерно на 18 часов. Уже завтра в Росарио будут подведены итоги ралли-рейда «Дакар-2016».

Но впереди ещё очень важный заключительный этап. Спецучасток протяжённостью 180 км будет весьма разнообразным. Извилистые, холмистые треки будут чередоваться с быстрыми песчаными и каменистыми участками. Лидерам, разумеется, нельзя терять концентрации – это может стоить дорого. Успешно финишировать пожелаем и экипажу Владимира Василевского", - cообщает телеканал "ОНТ".

подробнее
15/ 01
ДАКАР 2016: ПОТЕРИ 11 ЭТАПА

Белорусский экипаж под управлением Александра Василевского сошел с ралли «Дакар» из-за проблем с двигателем Тутаевского моторного завода.

От «МАЗ-СПОРТавто» гонку продолжает «быстрая техничка». Маршрут 11-го этапа проходил по руслам высохших рек, грунту с выбоинами и трамплинами, размытым дорогам, гребенке и зыбучим пескам (феш-фешу). Температура воздуха вновь поднялась выше 40 градусов. Многие автомобили не выдерживали таких перегрузок – прежде всего, перегревались двигатели.

Так, на финиш спецучастка, по последним данным, добрались лишь 38 из 55 грузовых экипажей. Покинул гонку и МАЗ Александра Василевского, который столкнулся с серьезным перегревом двигателя.

 В то же время «быстрая техничка» Владимира Василевского, которая выступает на новом автомобиле, смогла проехать этап без инцидентов. Сложнейший спецучасток белорусский экипаж преодолел на 24-м месте, потратив на это 7 часов 55 минут.

 Победителем заезда стал КАМАЗ Эдуарда Николаева, от которого белорусы отстали почти на 2 часа 24 минуты. В общем зачете экипаж Владимира Василевского поднялся на 25-е место и теперь отстает от лидера гонки – Жерара де Роя – на 17 часов.

Ранее на восьмом этапе сошел с ралли экипаж под управлением Сергея Вязовича. У автомобиля возникли проблемы с двигателем Ярославского моторного завода. В итоге грузовик погрузили на лафет и отвезли на бивуак.

«Обидно сходить с гонки, не доехав всего нескольких этапов. Тем более что экипажи были готовы показать хороший результат. Но «Дакар» непредсказуем – это испытание на прочность: никогда не знаешь, какой сюрприз ждет тебя за поворотом. Техника была готова к испытаниям, и мы были готовы к различным «сюрпризам», но поломки двигателей стали неожиданными неприятностями. Такие неисправности практически невозможно устранить в полевых условиях и часто исключают возможность дальнейшего участие в гонке», – пояснили в команде.

  «Быстрая техничка» Владимира Василевского использует новый спортивный грузовик с двигателем Gyrteh, собранным чешской компанией PowerTech Systems на основе агрегата Caterpiller. Мощность мотора составляет 930 л.с., а крутящий момент – 4200 Н·м. Двигатель заметно легче тех, что использовались командой ранее. В результате грузовик «постройнел» на 300 кг. Кроме того, удалось повысить скоростные качества и проходимость автомобиля в условиях бездорожья.

подробнее
14/ 01
ДАКАР 2016 - ДЕСЯТЫЙ ЭТАП

Белорусские гонщики рванули вперед на десятом этапе ралли-рейда «Дакар». Экипаж команды «МАЗ-СПОРТавто» под управлением Александра Василевского, стартовав на 35-й позиции, пришел к финишу восьмым. 

Маршрут десятого этапа включал в себя песчаные участки – феш-феш, как называют его гонщики. Трасса протяженностью 278 км оказалась одной из самых изматывающих – экипажи столкнулись с обилием дюн, которых практически не было на первых этапах марафона.

Заезд было полон сюрпризов – победителем этапа стал не столь известный голландец Паскаль де Баар на Renault, а сразу два камазовских экипажа из-за проблем на трассе финишировали во второй половине списка с более чем трехчасовым отставанием.

Для МАЗа Александра Василевского, который силен как раз на песчаных участках, заезд сложился удачно. Экипаж пришел к финишу на 8-м месте, потратив на прохождение спецучастка около 5 часов 44 минут. Отставание от лучшего результата дня составило 52 минуты.

В общем зачете белорусы поднялись на 19-ую строчку и теперь отстают от лидера гонки Жерара де Роя почти на 7 часов 19 минут.

«Десятый этап оказался на редкость сложным – и по покрытию трассы, и по навигации. Скоростных участков не было – вместо них были пески, каменистое поле и сплошное бездорожье. Многие экипажи сбивались с маршрута и блуждали. Наши экипажи ехали относительно стабильно, техника не подвела», – отметили в команде.

«Быстрая техничка» Владимира Василевского также преуспела – пришла к финишу на 20-м месте. Ее время – 7 часов 16 минут, а отставание от победителя заезда – 2 часа 24 минуты. В генеральной классификации белорусский экипаж находится на 26-м месте и проигрывает «летучему голландцу» более 14 часов 49 минут. 

подробнее
14/ 01
ДАКАР 2016: ДЕСЯТЫЙ ЭТАП

Экипаж команды «МАЗ-СПОРТавто» под управлением Александра Василевского финишировал восьмым на десятом этапе ралли-рейда «Дакар».

278 километров по дюнам белорусские гонщики преодолели за 5 часов и 44 минуты.

А лучшие снова голландцы. Десятый этап в зачёте грузовиков выиграл Паскаль де Бар на Renault. Он быстрее Александра Василевского на 52 минуты.

В общем зачёте белорусы поднялись на 19 место. «Быстрая техничка» Владимира Василевского завершила этап на 20 месте и занимает 26 в генеральной классификации. Всего в зачёте 31 экипаж.

«Дакар-2016» проходит по дорогам Аргентины и Боливии и завершится 16 января в Росарио.

подробнее
13/ 01
ДАКАР 2016: ИТОГИ 9 ЭТАПА

Сегодня в аргентинском городе Белен, где расположился дакаровский бивуак, было +45.

На трассе, говорят, было около +57. Мотоциклисты так часто нажимали на тревожную кнопку помощи и вызывали вертолет спасателей, что в целях безопасности спецучасток грузовиков сократили.

День выдался очень сложным для всех участников гонки: и у людей и у техники. У многих «закипали» двигатели. С этой проблемой столкнулся и экипаж 512 под управлением Александра Василевского. Это вызвало проблемы при прохождении спецучастка. В итоге экипаж финишировал 38 и занимает 27 место в общем зачете.

Экипажу 541 Владимира Василевского также непросто пришлось при прохождении сегодняшнего спецучастка. Больших технических проблем у них не возникло. Получили медленный прокол колес. Но удалось доехать до финиша используя систему подкачки шин. Финишировал экипаж 40-м. В общем зачете экипаж располагается на 40-м месте.
Сегодня наши механики приводят машины в готовность к завтрашнему этапу.

Участникам предстоит преодолеть пески и бездорожье.

Лиазон - 485 км. 
Спецучасток - 278 км.

подробнее
12/ 01
ДАКАР 2016: ЭКИПАЖ СЕРГЕЯ ВЯЗОВИЧА СОШЕЛ С ДИСТАНЦИИ

Восьмой этап ралли-рейда «Дакар» оказался неудачным для команды «МАЗ-СПОРТавто»: экипаж Сергея Вязовича сошёл с дистанции.

МАЗ Александра Василевского из-за технических проблем закончил заезд на 27-м месте, отставая от лидера – голландца Жерара де Роя из команды «Ивеко» почти на два часа. В общем зачёте белорусы – 18-е и проигрывают де Рою три часа 45 минут. «Быстрая техничка» Владимира Василевского финишировала на 29-й позиции. В общем зачёте она 31-я.

Белорусский экипаж 507 прекращает участие в ралли «Дакар-2016».

Восьмой этап оказался крайне неудачным для команды «МАЗ-СПОРТавто»: экипаж под управлением Сергея Вязовича сошел с гонки, а МАЗ Александра Василевского из-за проблем с электрикой закончил заезд на 27-м месте. 

Маршрут этапа проходил по руслам высохших рек и бездорожью и, по признанию гонщиков, оказался едва ли не самым сложным на «Дакаре». У МАЗа Сергея Вязовича возникли проблемы с двигателем еще на первом отрезке спецучастка. Гонщикам не удалось оперативно выяснить, почему заклинил мотор. Разбираться в причинах будут уже на Ярославском моторном заводе, куда агрегат отправят сразу после марафона.

«К сожалению, 507-й экипаж был вынужден сойти с ралли-рейда. Ребята просто не могли продолжать гонку: погрузили грузовик на лафет и привезли на бивуак. Экипаж очень расстроен таким развитием событий, как и все остальные», – пояснили в команде.

Непростым выдался ралли-заезд и для МАЗа Александра Василевского. До последнего отрезка маршрута экипаж ехал в первой десятке, но ближе к финишу у грузовика возникли сложности с электрикой. На коллектор попало дизельное топливо, что вызвало небольшое возгорание, которое пришлось экстренно устранять. Всё это не лучшим образом сказалось на результатах. На финише белорусы оказались на 27-м месте, преодолев спецучасток за 6 часов 32 минуты. Отставание от лидера заезда – голландца Жерара де Роя – составило 1 час 50 минут.

В общем зачете экипаж переместился на 18-е место, проигрывая «летучему голландцу» почти 3 часа 45 минут. «Быстрая техничка» Владимира Василевского финишировала на 29-й позиции. Ее время – 6 часов 46 минут, а отставание от лучшего результата дня – 2 часа 4 минуты. На маршруте экипаж столкнулся с несколькими проблемами: проезжая узкий участок дороги, автомобиль задел ветку – от удара выбило лобовое стекло. Кроме того, возникли проблемы с насосом ЦНШ. В генеральной классификации экипаж расположился на 31-м месте, отставая от Жерара де Роя на 9 часов 24 минуты.

подробнее
11/ 01
ДАКАР 2016: ДЕНЬ ОТДЫХА

День отдыха для механиков команды МАЗ-СПОРТавто стал днем напряженной работы.

Но теперь все неполадки устранены и боевые машины готовы продолжить борьбу.

Есть хорошие новости. Организаторы приняли решение компенсировать 507-му экипажу 53 минуты 30 секунд. Это то время, которое было потрачено на выяснение причин неисправности GPS. Это позволило экипажу Сергея Вязовича переместиться на 24 место в генеральной классификации.

подробнее
10/ 01
ДАКАР-2016: ЭТАП 6

         

Перед 6 этапом задача 507 экипажа была пробиваться вверх по турнирной таблице. Учитывая, что стартовая позиция была не высокой, задача была непростой. Совершать обгоны в пыли впереди идущих грузовиков сложно и опасно.

Однако после старта экипаж поставил перед собой другую задачу – дойти до финиша. С первых километров стал очень плохо "тянуть" мотор и автомобиль не мог разгоняться так быстро, как нужно. По началу, списали все на высоту и разряженный воздух. Позже стало ясно, что причина в самом моторе. При помощи "быстрой технички" пробовали найти неисправность на трассе, но это не удалось. Пришлось продолжить движение в том темпе, в котором позволяли возможности мотора, а это всего 80-90 км/ч

аксимальной скорости, при возможных 140. А потом сюрприз навигационного оборудования, на 110 км трассы перестали работать приборы GPS, после долгого общения с организаторами получено разрешение продолжать движение по спецучастку без них. Именно поэтому ни болельщики, ни представители организаторов на бивуаке очень долго не смогли обнаружить экипаж. Кроме того, было потеряно время. Есть надежда, что этот час времени снимут, поскольку вины экипажа нет.

Таким образом, результат экипажа 507 на 6-м этапе - 46 место с отставанием 2:28:44. Сейчас занимает 25 строчку абсолютного зачета.
Экипаж 541 финишировал 47-м. К сожалению, он не смог занять более высокую позицию, поскольку выполнял свою функцию, страховал другой экипаж, идущий на результат. В итоговой таблице он на 32 месте.

Не было сложностей в прохождении этапа и у экипажа 512 под управлением Александра Василевского. Как говорится, он не привез работы механикам на бивуак. Только регламентные работы и подготовка машины к новому этапу. На 6-м этапе экипаж финишировал на 12-м месте, в общем зачете – 16.

Завтра экипажи ждет обратный путь из Боливии в Аргентину. Участникам предстоит преодолеть 365 км лиазона и 452 км спецучастка, разделенного на 2 части зоной нейтрализации. Первая часть пройдет по территории Боливии, где будут горные дороги, вторая уже по территории Аргентины, там ожидаются скоростные участки, на которых может быть скользко в случае дождя.

Старт экипажей с бивуака:
512-11:18:00
507-11:37:00
541-11:37:30

подробнее
09/ 01
ПРОБЛЕМЫ С ДВИГАТЕЛЕМ У ЭКИПАЖА СЕРГЕЯ ВЯЗОВИЧА НА 6 ЭТАПЕ  

Позади шестой этап ралли-рейда «Дакар».

Для многих автомобилей, в том числе и наших МАЗов, спецучасток в 295 километров стал серьёзным испытанием. Кольцевой маршрут проходил по горным каменистым участкам на высоте около 4000 метров над уровнем моря.

Команда «МАЗ-СПОРТавто» финишировала с переменным успехом. У 507-го грузовика под управлением Сергея Вязовича в начале спецучастка возникли проблемы с двигателем. На помощь экипажу приехала быстрая техничка Владимира Василевского, и более двух часов ушло у них, чтобы двигатель подчинить. В результате экипаж пришёл к финишу на 46-м месте, затратив на прохождение трассы пять часов 24 минуты.

А вот грузовик под управлением Александра Василевского благополучно финишировал с 12-м временем.

Победителем заезда стал голландец Ханс Стейси на MAN, который вернул себе лидерство в ралли. В общем зачёте белорусский экипаж отстаёт от лидера на 107 минут, поднявшись с 17-го на 16-е место. А вот экипаж Сергея Вязовича в общем зачёте переместился на 25-е место и теперь отстаёт от лидера марафона на четыре часа 20 минут. Это практически лишает его шансов на призовые места.

Экипаж Владимира Василевского в генеральной классификации занимает 32-е место.

Итак, практически позади первая неделя гонок. Но перед заслуженным отдыхом, во время которого экипажи смогут привести в порядок свои автомобили, их ожидает изнуряющий день. На седьмом этапе гонщики проедут спецучасток в 353 километра по горному и каменистому маршруту с перепадами высот и водными препятствиями.

подробнее
07/ 01
ЧЕТВЕРТЫЙ ЭТАП ДАКАРА-2016

Белорусские экипажи успешно проехали первый спецучасток марафонского этапа ралли «Дакар-2016». Экипаж команды «МАЗ-СПОРТавто», пилотируемый Сергеем Вязовичем, показал 6-е время и тем самым попал в первую десятку экипажей в общем зачете.


Первый марафонский день прошел вокруг города Жужуй. Скоростной спецучасток протяженностью 419 км включал в себя пески и каменистые отрезки. Большая часть трассы проходила на высоте 3,5 тыс. м над уровнем моря. До этого гонщики неделю провели в тренажерном зале с имитацией условий высокогорья. Это позволило избежать головокружения и сонливости на этапе.
Для белорусских экипажей заезд оказался удачным – ребятам удалось сохранить высокий темп и избежать проблем на трассе. Поскольку на марафонском этапе автомобили ночуют в закрытом парке, куда не пускают команды, гонщикам было важно не допустить поломок на маршруте.

МАЗ Сергея Вязовича пришел к финишу на 6-м месте, потратив на прохождение спецучастка 4 часа 2 минуты. Лучшее время показал голландец Жерар де Рой, которому белорусский экипаж проиграл почти 4 минуты. В общем зачете «зубр» поднялся на 10-е место. При этом лидер гонки сменился – им стал Питер Верслуис на грузовике MAN, от которого белорусы отстают на 22 минуты 28 секунд.
«Самой большой сложностью было не превышать скоростной режим, который ограничен 140 км/ч. На таких этапах выигрывает тот, у кого на автомобиле установлен круиз-контроль. Механический привод управления двигателем, установленный на нашей машине, не дает такой возможности. Поэтому приходилось чуть снижать скорость, чтобы избежать штрафа. Этим и объясняется небольшое отставание от лидера», – пояснил пилот Сергей Вязович.
Экипаж под управлением Александра Василевского финишировал на 24-м месте. Его время – 4 часа 38 минут. От «летучего голландца» экипаж отстал почти 40 минут. Зато в генеральной классификации МАЗ поднялся на 21-ую позицию, проигрывая лидеру гонки более 78 минут.

Владимир Василевский на «быстрой техничке» показал 28-е время. На спецучастке он провел 5 часов 7 минут и отстал от Жерара де Роя на 69 минут. В турнирной таблице экипаж остался на 29-м месте, проигрывая лидеру гонки почти два с половиной часа.

Пятый этап приведет гонщиков в боливийский городок Уюни, известный среди туристов благодаря колоритному высохшему озеру. Маршрут спецучастка будет проходить по серпантину, экипажам также предстоит пересекать солончаки. Большая ответственность ляжет на штурманов. Согласно роудбуку, гонщиков ожидают отрезки со сложной навигацией.
Боевые автомобили стартуют из закрытого парка, в котором запрещен какой-либо ремонт, что усложняет задачу экипажам. Автомобили технического сопровождения и остальные члены команды будут следить за гонкой из промежуточного бивуака в городе Тариха. «Эти два дня считаются наиболее сложными за всю гонку. Поэтому удача экипажам совсем не помешает», – отметили в команде.

подробнее
06/ 01
БЕЛОРУСЫ ВЫРВАЛИСЬ НА 7 МЕСТО НА СКОЛЬЗКОМ ЭТАПЕ ДАКАРА

Организаторы ралли-рейда «Дакар», несмотря на проливные дожди, все же позволили гонщикам закончить третий этап. Экипаж команды «МАЗ-СПОРТавто» под управлением Сергея Вязовича финишировал на 7-м месте.

Заезд проходил в непростых условиях: дождевой водой залило часть трассы, а многие автомобили попросту застряли в грязи. Сложности возникли даже у экипажей команды «КАМАЗ-мастер», многократных триумфаторов ралли-рейда «Дакар».

МАЗам повезло больше: гонщики ехали спокойно, стараясь аккуратно проходить потенциально опасные участки. «Все белорусские экипажи преодолели спецучасток без серьезных проблем. Трасса была крайне скользкой, многое зависело от навыков пилотов и счастливого стечения обстоятельств. Гонщики старались не рваться вперед, ехали хотя и быстро, но предельно осторожно. И эта тактика себя оправдала: многим автомобилям пришлось выбираться из грязевых ловушек, которые образовались после проливных дождей», – отметили в команде.

МАЗ Сергея Вязовича проехал трассу за 1 час 46 минут. Лучшее время на этапе показал чех Мартин Коломы, которому белорусский экипаж проиграл 3 минуты 35 секунд. В общем зачете белорусы оказались на 11-м месте, отставая от лидера гонки – голландца Ханса Стейси – почти на 20 минут. Отставание было бы меньшим, если бы организаторы марафона не начислили «зубрам» штрафные 6 минут 30 секунд за превышение скорости на лиазоне. Инцидент произошел на предыдущем этапе, когда экипажам надо было за короткое время добраться до старта спецучастка по незнакомой местности.

Экипаж Александра Василевского также финишировал удачно – на 24-м месте. На спецучастке гонщики провели 1 час 58 минут, отстав от победителя заезда на 15 минут 27 секунд. В общем зачете МАЗ разместился на 22-м место. От голландца Ханса Стейси его отделяет около 40 минут.

«Быстрая техничка» под управлением Владимира Василевского приехала на финиш третьего этапа на 29-м месте. Спецучасток МАЗ преодолел за 2 часа 3 минуты, проиграв победителю заезда 20 минут 28 секунд. В генеральной классификации экипаж закрепился на 31-й позиции, отставание от лидера гонки составляет более часа.

 Нынешний «Дакар» проходит в непростых погодных условиях. Первый этап отменили из-за проливных дождей и практически нулевой видимости, а второй спецучасток сократили на 123 км. Из-за капризов погоды марафон мог лишиться еще одного этапа, но экипажам все же позволили закончить заезд. 

    

подробнее
05/ 01
БЕЛОРУСЫ ПРИШЛИ 11-ми НА ПЕРВОМ БОЕВОМ СПЕЦУЧАСТКЕ ДАКАРА  

Экипаж команды «МАЗ-СПОРТавто» под управлением Сергея Вязовича пришел 11-м в первом состоявшемся заезде на ралли-рейде «Дакар-2016».
До финиша благополучно добрались все три белорусских грузовика. Второй этап должен был стать одним из самых длинных на нынешнем «Дакаре». Но организаторы решили не рисковать и сократили спецучасток с 510 до 387 км.

Гонка проходила по относительно скоростной трассе с большим количеством бугров и водных преград. МАЗ Сергея Вязовича проехал ее за 4 часа 30 минут. Белорусский экипаж отстал от лидера гонки – голландца Ханса Стейси – почти на 12 минут. Выше белорусов по турнирной таблице оказались три камазовских экипажа. Грузовик под управлением Александра Василевского закончил второй этап на 21-м месте, проехав спецучасток примерно за 4 часа 44 минуты. Его отставание от победителя заезда составило 25 минут 29 секунд. «Быстрая техничка» Владимира Василевского финишировала на 33-й позиции – на преодоление маршрута у нее ушло более 5 часов. Голландцу Хансу Стейси экипаж проигрывает 45 с половиной минут.

Скоростная каменистая трасса не создала серьезных проблем белорусским экипажам. «Все сработали хорошо – и гонщики, и техника. Сергей Вязович ехал быстро, но старался без необходимости не рисковать. Все же такие участки редко когда решают исход гонки, а одна нелепая ошибка может дорого обойтись экипажу – было немало примеров, когда на таких трассах автомобили просто вылетали с гонки. Основные этапы еще впереди, так что надо беречь людей и автомобили к предстоящим испытаниям», – отметили в команде.

В то же время на выступлении белорусов сказалось физическое недомогание Сергея Вязовича. МАЗ Александра Василевского неудачно прошел поворот, в результате чего потерял немного времени. Кроме того, проезжая узкий участок, автомобиль задел дерево – от удара было выбито лобовое стекло.

По сути, со второго этапа началась борьба за «золотого бедуина» – главную награду «Дакара». Первый ралли-заезд организаторы «Дакара» отменили из-за сложных погодных условий – сильный ливень и нулевая видимость представляли опасность для экипажей. До этого был прерван пролог для грузовых экипажей. Тогда китайская гонщица на Mini Cooper не справилась с управлением и влетела в толпу зрителей – пострадало 10 человек, трое из которых оказались в больнице в тяжелом состоянии.    
На третьем этапе гонщиков ожидает небольшой спецучасток (всего 190 км) между городками Термас де Рио Ондо и Жужуй. Он будет еще более скоростным, но уже с горными участками – как правило, такие трассы таят в себе немало «сюрпризов».

подробнее
04/ 01
РАЛЛИ-РЕЙДЕ ДАКАР-2016

 

Экипаж команды «МАЗ-СПОРТавто» под управлением Сергея Вязовича стартовал 3 января в престижном ралли-рейде «Дакар» на 8-й позиции.

МАЗ Александра Василевского начал гонку на 12-м месте, а «быстрая техничка» Владимира Василевского – на 40-м, сообщил партнер команды – Альфа-Банк (Беларусь).
В первый день гонщики должны были проехать около 600 км между двумя аргентинскими городами – Росарио и Вилья-Карлос-Пас, но из-за сложных погодных условий спецучасток протяженностью 258 км, включающий скоростные прогоны и жесткие трассы в холмистой местности, был отменен.

 В классе грузовиков в гонке участвуют 55 экипажей. Ранее МАЗы приняли участие в традиционном подиуме, после которого должны были отправиться на пролог – небольшой зрелищный участок, который бы определил стартовые позиции экипажей. Однако заезд грузовиков пришлось отменить из-за трагического инцидента – китайская гонщица на Mini Cooper не справилась с управлением и влетела в толпу зрителей. Пострадало 10 человек, трое из которых оказались в больнице в тяжелом состоянии. Тем самым спортивные грузовики начали ралли-рейд согласно бортовым номерам. Первым поехал российский экипаж под управлением Айрата Мардеева (№ 500).

  Беларусь в марафоне представляют три спортивных грузовика – два основных экипажа и «быстрая техничка» для оказания техподдержки во время гонки. В 507-й экипаж вошли Сергей Вязович, Павел Гаранин и Андрей Жигулин. Грузовик под номером 512 ведут Александр Василевский, Валерий Козловский и Антон Запорощенко. Экипаж «быстрой технички» под номером 541 представлен Владимиром Василевским, Дмитрием Вихренко и Алексеем Неверовичем. Команда ставит перед собой цель попасть в число лидирующих экипажей. Вместе с тем задача минимум – проехать весь маршрут и удержаться в первой десятке. Статистика красноречива: ежегодно около трети участников «Дакара» не доезжают до финиша. Спортивные грузовики к «Дакару» усовершенствовали: доработали подвеску, топливные баки, трансмиссию и рулевое управление. Кроме того, собран новый спортивный автомобиль, который выполняет функцию «быстрой технички». Спорткар легче предыдущих моделей на 300 кг, оснащен новым двигателем мощностью 930 л.с. и крутящим моментом 4200 Н·м.

подробнее
01/ 01
Схемы финансирования сельскохозяйственной техники

Схемы финансирования покупки техники холдинга «Гомсельмаш» и ЗАО СП «Брянсксельмаш» в Российской Федерации

Холдинг «Гомсельмаш» предлагает выбор финансовых схем для удобства покупателей. С каждой нашей схемой покупатель сможет подобрать для себя оптимально выгодные условия финансирования.

Наша цель — сделать технику «Гомсельмаш» доступной для потребителей.

Холдинг «Гомсельмаш» при реализации техники использует существующие в стране схемы финансирования, а также предоставляет собственные схемы, позволяющие сельхозпроизводителю приобрести эффективную технику для сельского хозяйства.

Сельскохозяйственная техника ЗАО СП «Брянсксельмаш», совместных предприятий и производств приобретает статус российской и включается в программы поддержки сельского хозяйства за счет федерального и региональных бюджетов.

 

ОАО «Росагролизинг»

ОАО «Россельхозбанк»

 

Схемы коммерческого лизинга  в Российской Федерации

ЗАО «Сбербанк Лизинг» ООО «Лизинговая компания Уралсиб»

 

БЕЛОРУССКИЕ СХЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ

ОАО «Сбербанк России»

 

СХЕМА ЛИЗИНГА БЕЛОРУССКОЙ ПРОДУКЦИИ В РАМКАХ УКАЗА №466

Лизинг ЗАО «Сбербанк Лизинг», ОАО «Тюменская агропромышленная лизинговая компания», ООО «ПРОМАГРОЛИЗИНГ-ЦЕНТР», ПАО «ТрансФин-М», ООО «АМКОДОР ЛИЗИНГ»

Международный лизинг ОАО «Промагролизинг» и ООО «АСБ Лизинг»

подробнее
28/ 12
«МАЗ-СПОРТавто» ВЫСТУПИТ НА ДАКАРЕ С НОВЫМ АВТОМОБИЛЕМ

   

Для участия в ралли-марафоне «Дакар-2016» на Минском автомобильном заводе был создан новый спортивный грузовик, полностью соответствующий последним требованиям организаторов гонки. Только благодаря применению нового двигателя удалось на 300 кг уменьшить полную массу спортивного автомобиля. Двигатель Gyrteh для спорткара собрала чешская компания PowerTech Systems на основе агрегата Caterpiller. Мощность мотора составляет 930 л.с., а крутящий момент – 4200 Н-м. В результате были повышены скоростные качества и проходимость автомобиля в условиях бездорожья. В автомобиле установлена новая модель рулевого механизма, установлены светодиодные фонари и оборудована система кондиционирования. Мазовские разработчики также потрудились над подвеской и трансмиссией. 

  На этом «Дакаре» команда вновь вернулась к использованию алюминиевых топливных баков. С учетом опыта предыдущего использования была повышена их надежность и прочность. Кроме того алюминиевые баки гораздо легче стальных. А вот кузов существенно не изменился – узнаваемый силуэт грузовиков остался прежним.

Новый автомобиль будет выполнять функцию «быстрой технички», которая призвана помогать другим экипажам во время гонки. «Такое решение неслучайно: мы бы хотели проверить новую машину в суровых условиях ралли-марафона, но при этом свести риски к минимуму. Поэтому основные экипажи, задача которых бороться за высокий результат, будут ехать на обновленных грузовиках проверенной конструкции с двигателями Ярославского и Тутаевского моторных заводов. Мы просто не имеем права рисковать своим результатом», – объяснил руководитель команды «МАЗ-СПОРТавто» Валерий Козловский.

В команде не скрывают, что на разработку новой модели повлияли не только желание двигаться вперед в совершенствовании спортивной техники, но и изменения в техрегламенте «Дакара». По условиям регламента двигатели спортивных грузовиков в категории Т4.2. не должны превышать объем 16, 5 литров. Учитывая тяжелую экономическую ситуацию в мире, требования регламента несколько смягчили и разрешили командам участвовать в ралли-рейде на автомобилях, двигатели которых превышают установленный объем при условии, что двигатель хотя бы одного спортивного автомобиля, как и сам автомобиль, полностью соответствует требованиям регламента. Новый автомобиль на «Дакаре» будет представлен пока в одном экземпляре. На «Дакаре-2016» будут протестированы конструкторские идеи, примененные в этом автомобиле, новый двигатель и его системы. После ралли-рейда в автомобиле будут устранены все недочеты, он будет усовершенствован и его конструкция ляжет в основу создания новых автомобилей команды, которые будут в течение всего сезона 2016 года совершенствоваться, дорабатываться и готовиться к «Дакару-2017».

Известно, что уже сегодня несколько известных гонщиков мира проявили живой интерес к спортивным автомобилям белорусской команды и выразили желание в перспективе выступать на ралли-рейдах на спортивной технике производства Минского автомобильного завода. В настоящее время команда находится в Буэнос-Айресе, где решает организационные вопросы, адаптируется к местному климату и разнице во времени и готовится принять доставленные на Южно-Американский континент автомобили. Кстати, сейчас в Аргентинской столице днем температура в тени превышает 34 градуса. После получения техники в порту команде предстоит провести работы по проверке состояния автомобилей, устранению проблем, возникших за время транспортировки автотехники через океан и подготовке к техническим проверкам. В рамках подготовки спортивных автомобилей к ралли-марафону будут проведены тестовые испытания на полигоне в пригороде Буэнос-Айреса. 

подробнее
23/ 12
«ДАКАР-2016»: БУДЬ С НАМИ!

22 декабря 2015 года на Минском автомобильном заводе прошла пресс-конференция для белорусских и российских СМИ, посвященная участию спортивной команды «МАЗ-СПОРТавто» в ралли-марафоне «Дакар-2016», в которой приняли участие заместитель генерального директора – коммерческий директор ОАО «МАЗ» – управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» Александр Захарченко, руководитель спортивной команды Минского автозавода Валерий Козловский и пилоты спортивной команды «МАЗ-СПОРТавто»: Сергей Вязович, Александр Василевский и Владимир Василевский.

 

Команда «МАЗ-СПОРТавто» уже в пятый раз примет участие в «Дакаре», и, несмотря на нелегкие времена, экипажи полностью подготовлены к соревнованиям.
  24 декабря 2015 г. спортивная команда «МАЗ-СПОРТавто» в полном составе отправилась в Латинскую Америку для участия в самой сложной и престижной гонке на планете – «Дакар-2016». На гонке МАЗ представит три спортивных грузовика – два основных экипажа и «быструю техничку» для экстренной помощи во время заездов. Команда рассчитывает попасть на пьедестал, то есть войти в первую пятерку лучших экипажей. Вместе с тем задача минимум – проехать весь маршрут и удержаться в первой десятке.

Честь завода будут отстаивать три экипажа:

Экипаж № 507:
пилот – Сергей Вязович;
штурман – Павел Гаранин;
механик – Андрей Жигулин. 

Экипаж № 512: 
пилот – Александр Василевский;
штурман – Валерий Козловский;
механик – Антон Запорощенко.

Экипаж № 541: 
пилот – Владимир Василевский;
штурман – Дмитрий Вихренко;
механик – Алексей Неверович.

Автомобили, на которых экипажи стартуют в гонке, уже отправлены в Аргентину. Техника подготовлена, учитывая опыт участия прошлых лет в ралли-рейде. Команда сделала все, что от нее зависит, чтобы достойно выступить на «Дакаре-2016», и «МАЗ-СПОРТавто» нацелена на высокие места. Белорусская команда делает ставку на скорость, профессионализм, грамотную стратегию и на качество техники. Усилия конструкторов и механиков предприятия были направлены на усовершенствование конструкций автомобилей и улучшение их технических характеристик. На боевом автомобиле, которым на гонке будет управлять Владимир Василевский, установлен американский двигатель «Gyrtech», доработанный чешской компанией «Power Tech Systems». Мощность двигателя составляет 930 л. с., крутящий момент – 4200 Н*м. Его установка позволяет уменьшить полную массу автомобиля на 300 кг. Двигатели на двух других боевых автомобилях остались прежними: ярославского завода на автомобиле Сергея Вязовича и тутаевскго на автомобиле Александра Василевского. 

  

Ралли-рейд «Дакар-2016» пройдет по территории двух стран – Аргентины и Боливии. Начнется гонка 3 января в Буэнос-Айресе, а закончится 16 января в Росарио. За это время гонщикам предстоит проехать 9385 км в условиях бездорожья, крутых подъемов и спусков (из них 4 331 км – протяженность спецучастков). В классе грузовиков в марафоне примут участие 59 экипажей. На ралли «Дакар-2015» экипаж Александра Василевского (штурман – Валерий Козловский, механик – Антон Запорощенко) команды «МАЗ-СПОРТавто» занял 10-е место в общем зачете класса грузовиков. Это самый высокий результат белорусской команды за всю историю участия МАЗа в гонках. Белорусская команда была представлена тремя экипажами и все они дошли до финиша самой сложной в мире гонки. За две недели участники автомарафона в 13 этапов преодолели более 9 тысяч километров. Из 63 участников ралли 20 экипажей на разных этапах сошли с маршрута.

подробнее
15/ 12
Первым городом России, использующим электротранспорт на автономном ходу, может стать Ульяновск

Комитетом дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта проведён аукцион, по результатам которого заключён договор и ДЦ БеларусЪ должен поставить в Ульяновск три новых троллейбуса минского завода «Белкоммунмаш».

15 декабря состоялась торжественная передача троллейбуса при участии мэра г. Ульяновск. По словам главы Ульяновска Сергея Панчина, сначала движение троллейбуса будет производиться в тестовом режиме, чтобы оценить работоспособность транспорта.

В Ульяновск доставили первые бесконтактные троллейбусы (фото) - фото 1
8-kopiya287

подробнее
10/ 12
Торжественная передача автобуса МАЗ 203965 в г. Краснодар.

 Мероприятия, посвященные 115-й годовщине со дня пуска первого трамвая, состоялись в Краснодаре 10 декабря.

Торжественное собрание трудового коллектива Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления состоялось в Муниципальном концертном зале. В его рамках представили премьеру фильма об истории и перспективах развития краснодарского электротранспорта.

Вице-мэр Краснодара Константин Семернин в своем выступлении отметил, что пуск трамвая определил все дальнейшее развитие общественного транспорта города.
«Сегодня стоит задача сделать трамвай максимально комфортным и удобным для горожан, обновить подвижной состав, увеличить скорость движения, давая ему приоритет на городских перекрестках. Мы обязательно будем строить новые трамвайные линии — разрабатываются проекты по прокладке путей по улице Московской до Петра Метальникова, в Восточно-Кругликовский микрорайон, к новому строящемуся футбольному стадиону», — сказал К. Семернин.

В рамках мероприятия прошла торжественная передача автобуса МАЗ-203965, работающего на газомоторном топливе, для прохождения технических и эксплуатационных испытаний.

Автобус МАЗ-203965 создан на базе автобуса МАЗ-203, который уже успел зарекомендовать себя как надежное и комфортабельное средство для пассажирских перевозок. МАЗ-203965 соответствует всем современным техническим и эстетическим требованиям: мягкий ход, плавность при переключении скоростей, удобная панель, хороший обзор. Затраты при эксплуатации таких автобусов будут значительно ниже, чем при использовании автобусов, работающих на дизельном топливе. Данный автобус - это необходимость для любого мегаполиса, руководству и жителям которого небезразлична окружающая их экологическая обстановка.

подробнее
02/ 12
В Калининграде на линию вышли новые автобусы МАЗ среднего класса

 В Калининграде на линию вышли новые автобусы среднего класса

ДЦ БеларусЪ осуществило поставку для МКП «Калининград-ГорТранс» новые автобусы среднего класса белорусского производства. В честь окончания поставки была организованна торжественная передача  новых автобусов. На передаче присутствовали глава Калининграда Александр Ярошук и руководитель ДЦ БеларусЪ Мозырец Н.М.

 Жители Калининграда неоднократно обращались к главе города с просьбой обновить подвижной состав пассажирского транспорта. Городские автобусы ветшают, частные перевозчики не спешат покупать новые. По поручению Александра Ярошука муниципальное предприятие «Калининград-ГорТранс» приобрело в лизинг 30 низкопольных автобусов, в том числе 5 автобусов среднего класса, которые уже сегодня вышли на линию и перевозят калининградцев по маршрутам №1-Т и №1-Ж.

«Мы долго изучали линейку автобусов как большого, так и среднего класса, и я сам и мои подчиненные ездили в Москву и Санкт-Петербург, где такие автобусы эксплуатируют не первый год, - прокомментировал глава Калининграда Александр Ярошук. -  Решили закупить пробную партию из 5 автобусов среднего класса. По некоторым нашим  улицам большие автобусы не пройдут, нужен общественный транспорт с габаритами поменьше. Автобусы ПАЗ среднего класса вызывают много нареканий калининградцев. Они высокие, пенсионерам, инвалидам и мамам с колясками сложно зайти в такой автобус. Мы решили купить МАЗы и посмотреть, как они себя зарекомендуют на наших дорогах. Эти автобусы низкопольные и оборудованы для доступа инвалидов и мам с колясками. Вместимость каждого  – около 70 человек. Сегодня выпускаем автобусы на линию, оценку им должны будут дать горожане».

Ярко-оранжевый цвет новых автобусов помогли выбрать калининградцы. Общественный транспорт такой яркой расцветки будет хорошо виден на дороге.
Автобусы среднего класса МАЗ 206085 МКП «Калининград-ГорТранс» приобрел в лизинг. Стоимость одного автобуса – 6,4 млн рублей. Он  оборудован электронной системой информирования пассажиров, включающей в себя: автоинформатор, громкоговорящую связь, передний, боковой и задний электронные маршрутные указатели, салонное табло, микрофон с выходом на динамики в салоне и автоинформатор.

DSC_2339.JPGDSC_2346.JPGDSC_2367.JPGDSC_2492.JPGDSC_2483.JPGDSC_2518.JPGDSC_4236.JPGDSC_2509.JPG

 

подробнее
23/ 11
МАЗ: новинки мирового уровня  

/ 23 ноября

Минский автомобильный завод представил четыре новинки, по техническому уровню соответствующие лучшим мировым аналогам. Мусоровоз «Сапфир» МАЗ-690214 с колесной формулой 6х4 и с задней разгрузкой способен в кузове объемом 24 м3 за один рейс перевезти 12 т мусора. В настоящее время мусоровозы с такими параметрами грузовместимости выпускаются, в основном, на шасси европейских производителей и их цена на 40-50% выше, чем просит за свой автомобиль МАЗ.

Мусоровоз «Сапфир» МАЗ-690214 имеет кузов емкостью 24 м3 и грузоподъемность 12 т. В его кузов можно загрузить от 70 до 110 евроконтейнеров мусора при степени уплотнения, равной 6

Диапазон плотности твердых коммунальных отходов, загружаемых в кузов, составляет от 95 до 205 кг/м3, коэффициент уплотнения равен 6. Вместимость загрузочной емкости заднего борта с грузоподъемностью 700 кг – не менее 1,8 м3. Управление спецоборудованием – полуавтоматическое или ручное, режим работы - непрерывный или циклический.
Надежность и долговечность силового агрегата отвечают требованиям коммунальных служб мегаполисов. Установленный на шасси мусоровоза дизель Mercedes-Benz ОМ 906 со сроком службы до капитального ремонта не менее 1 млн. км сблокирован с гидромеханической 6-диапазонной коробкой передач Allison, существенно облегчающей труд водителя. Дизель соответствует экологическому стандарту Евро-4. Высокая степень уплотнения мусора позволяет загружать в кузов от 70 до 110 евроконтейнеров емкостью 1,1 м3 (в зависимости от исходной плотности твердых бытовых отходов). Время загрузки занимает не более полутора минут. Время, затраченное на выгрузку мусора, составляет не более 6 минут.

Гидромеханическая трансмиссия Allison облегчает работу водителя в мегаполисах
При габаритных размерах 10150х2500х3800 мм и колесной базе 4500 + 1400 мм полная масса мусоровоза – 33 500 кг, из которых на переднюю ось приходится 7500 кг, на заднюю тележку – 26 000 кг. Емкость топливного бака составляет 300 л.

Представленный на выставке полноприводный самосвал МАЗ-6502Н9 – представитель нового семейства автомобильной техники Минского автозавода. Технически допустимая грузоподъемность автомобиля составляет 18 600 – 19 000 кг, полная масса ограничена 33 500 кг, из которых на передний мост приходится 7300 кг, на заднюю тележку – 26 000 кг.

В конструкции автомобиля применены новый передний ведущий мост, способный работать при увеличенной до 9000 кг нагрузке и под увеличенным, по сравнению со старым, входным крутящим моментом. Уменьшенное плечо обкатки позволило снизить усилие, прикладываемое к рулевому колесу.

Полноприводный самосвал МАЗ-6502Н9 оснащен 412-сильным дизелем ЯМЗ-652. Емкость кузова самосвала – 12 кубометров, полная масса – 33 500 кг.

По заказу потребителей завод устанавливает на шасси самосвальную платформу как П-образную, так и U-образного поперечного сечения. Максимальная емкость кузова – 12 м3. Система подогрева кузова выхлопными газами входит в список опций. При габаритных размерах 8150х2550х3810 мм колесная база равна 3700 + 1400 мм.

В качестве силового агрегата устанавливается 412-сильный дизель ЯМЗ-652 в исполнении Евро-4, сблокированный с 16- или 12-ступенчатыми механическими коробками передач 12 JS 200 ТА или ZF 16 S2525TO.16, соответственно. Автомобиль укомплектован модернизированной одноступенчатой раздаточной коробкой, рассчитанной на увеличенный передаваемый крутящий момент и отключающей передний мост при движении по твердому покрытию для экономии топлива. Межосевой дифференциал дополнен механизмом принудительной блокировки. Емкость топливного бака составляет 500 л. Двухместная «короткая» кабина имеет пружинную четырехточечную подвеску. Интерьер кабины отличает улучшенная эргономика, а также шумо- и виброизоляция. Максимальная скорость самосвала на шоссе – 85 км/ч.

В экспозиции МАЗа были и два автобуса – низкопольный городской МАЗ-103965, работающий на компримированном природном газе и пригородно-междугородный автобус МАЗ-232, который также может использоваться в качестве туристического.

 

На фото слева: низкопольный городской автобус МАЗ-103965 на одной заправке может проехать 500 км. Справа: автобус МАЗ-232 предлагают в качестве пригородного, междугороднего или туристического

Низкопольный автобус МАЗ-103965 с номинальной вместимостью 100 пассажиров, из которых 22 могут ехать сидя, оснащен газовым двигателем Mercedes-Benz OM 906 LAG EEV, развивающим мощность 279 л.с. и сблокированным с 6-диапазонной гидромеханической коробкой передач Allison. На автобусе установлено шесть полимерно-композитных газовых баллонов емкостью 230 л каждый (общая емкость – 1380 л), произведенных компанией Rugasco и относящихся к IV типу по безопасности (максимально-возможный уровень). На одной заправке автобус может проехать 500 км, а время заправки составляет от 7 до 8 минут (при параллельной заправке баллонов в соответствии со стандартом NGV-2).

На представленном автобусе МАЗ-232 также был установлен дизель Mercedes-Benz. Его мощность 218 л.с. и он соответствует стандарту Евро-5. Коробка передач – механическая, 6-ступенчатая ZF, система курсовой устойчивости фирмы WABCO.

Автор: Вячеслав Мамедов

подробнее
12/ 11
СУБСИДРОВАНИЕ от МИНСЕЛЬХОЗ РОССИИ и Дилерского центра Беларусъ 

 

Дилерский центр БеларусЪ предлагает клиентам обновить парк техники по специальным сниженным ценам!

В рамках Правил субсидирования производителей сельскохозяйственной техники, утвержденных постановлением правительством РФ от 27.12.2012 №1432 субсидирование распространяется на технику производства ЗАО СП «Брянсксельмаш».

Все подробности Вы можете узнать, позвонив по бесплатному телефону 8 800 77 50 888!

подробнее
07/ 10
ТЕХНИКА «МАЗ» ПРЕДСТАВЛЕНА НА ПЕТЕРБУРГСКОМ ГАЗОВОМ ФОРУМЕ

 

 

6 октября в г. Санкт-Петербург, РФ, начал работу V Петербургский Международный Газовый Форум.

Данный проект является ведущей площадкой для обсуждения актуальных проблем газовой отрасли. В рамках форума представители крупнейших специализированных компаний обсудят мировые тенденции и государственную политику в газовой отрасли, оценят ресурсную базу для крупнейших газовых проектов и ключевые аспекты их реализации. Кроме того, особое внимание специалисты уделят экологическим аспектам, сервису и инфраструктуре газовой отрасли. Бесспорно, использование газомоторного топлива является одним из факторов экономической эффективности грузовых и пассажирских перевозок.

Минский автомобильный завод представит на международной площадке автотранспортные средства с двигателями, работающими на газомоторном топливе (компримированный природный газ) автобус МАЗ 203965 и бортовой автомобиль МАЗ-534023.

Бортовой автомобиль МАЗ-534023 с колесной формулой 4х2, предназначен для перевозки различных грузов (кроме жидких) в городских и междугородних перевозках по автомобильным дорогам I-IV технических категорий. Автомобиль оснащен двигателем WP10NG280 фирмы «WEICHAI Power» Евро-5, 9-ступенчатой коробкой передач 9JS135ТА. На автомобиле установлены полимерно-композитные коррозионностойкие и взрывобезопасные газовые баллоны фирмы «Rugasco» (тип 4) с фитингами фирмы «Swagelok Company». Заправочный объем баллонов составляет 1128 литров, что обеспечит запас хода около 500 км. Три баллона по 214 л располагаются в кассете на раме за кабиной, один – объемом 486 л – на раме с правой стороны. В топливной системе устанавливаются два заправочных крана типоразмера ТN1 CNG и TN5 CNG. На автомобиле установлена бортовая платформа объемом 39,35м3, исполнение TIR, с алюминиевыми откидными боковыми бортами и задними воротами, общей длиной 6235 мм, с внутренними размерами (длиной 6150 мм, шириной 2480 мм, высотой 2580 мм. Для снижения динамических нагрузок на дорогу и уменьшения погрузочной высоты на автомобиле устанавливается 4-х баллонная пневмоподвеска.

Автобус МАЗ 203965 оснащен двигателем Mercedes М 906 LAG (EEV, 205 кВт) (Евро-5+) и автоматической коробкой передач Allison Т310 w/Ret. Газовые баллоны – абсолютно взрывобезопасные и коррозионностойкие, производства совместного российско-норвежского предприятия «Rugasco» – установлены на крыше. Автобус также может оснащаться газовыми баллонами «ILJIN». Газомоторный МАЗ при высоких экологических характеристиках имеет также эффективные экономические показатели: его эксплуатационные расходы снижаются в среднем на 60% за счёт низкой стоимости газового топлива. Шум двигателя по сравнению с дизельным уменьшается на 3-5 децибелл. Конструкция МАЗ 203965 по комплектующим и материалам широко унифицирована с узлами и деталями серийно выпускаемых автобусов «МАЗ». Длина машины составляет 12 м. Общая пассажировместимость - 90 человек, 26 мест для сидения. Стоит отметить, что данная модель неоднократно признавалась лучшей в различных номинациях на специализированных выставках и салонах

Автотехника ОАО «МАЗ» с двигателями, работающими на КПГ при высоких экологических характеристиках имеет также эффективные технико-эксплуатационные характеристики: так эксплуатационные расходы снижаются в среднем на 60% за счёт низкой стоимости газового топлива, также снижается шум двигателя по сравнению с дизельным двигателями.

Для справки. Петербургский Международный Газовый Форум ведет свою историю с 2011 года. Приоритетная задача Форума – создание площадки для эффективного взаимодействия лидеров газовой индустрии. В 2014 году ПМГФ вышел на новый этап развития: проект собрал более 330 экспонентов из 26 стран и занял третье место среди российских мероприятий нефтегазовой тематики по следующим параметрам: «Выставочная площадь» и «Охват рынка», а также был отмечен знаками Всемирной ассоциации выставочной индустрии и Российского союза выставок и ярмарок.

подробнее
28/ 09
Выставка автотехники ко дню машиностроителя

Выставка автотехники ко дню машиностроителя 

1725 сентября 2015 года Минский автомобильный завод, Минский тракторный завод и ОАО «Амкодор» представили новейшие образцы автотехники на выставке, приуроченной ко Дню машиностроителя. Экспозиция под открытым небом была организована на площадке перед Дворцом культуры МАЗ и включала следующую автотехнику: 

 

 

1819 

  

20 

- автопоезд в составе тягача МАЗ-5440М9 полуприцепа МАЗ-КУПАВА 930012, предназначенный для перевозки различных грузов;

21 

- автомобильное шасси, предназначенное под установку различного специального оборудования  МАЗ-6312М7 с двигателем Mercedes-BenzOM470 (Евро-6);

22 

- автомобиль-самосвал МАЗ-6514Н9, предназначенный для перевозки различных сыпучих грузов;

23 

- автобус МАЗ 232 для пригородно-междугородних и туристических перевозок;

24 

- низкопольный автобус большого класса МАЗ 203965 с двигателем, работающим на компримированном природном газе (метан).

 

 

подробнее
24/ 09
МАЗ на презентации в Венгрии

24 сентября 2015 года в г. Сентготтхард (Венгрия) представители Минского автомобильного завода провели презентацию новейших моделей специальной и пассажирской техники, оснащенной автоматическими коробками передач Allison. На презентацию были приглашены руководители ведущих автотранспортных предприятий Беларуси, России, Казахстана.

На мероприятии специалисты Минского автомобильного завода представили городской газовый автобус большого класса МАЗ 103965, автобус среднего класса МАЗ 206085, а также мусоровоз «Сапфир» МАЗ-690214.

После содержательной экскурсии по заводу участники мероприятия отправились на испытательный полигон, где все желающие смогли лично испытать возможности представленной техники.

СПРАВКА

Завод по производству АКП «Allison»  работает в Венгрии в г.Сентготтхард с сентября 2010 г. Трансмиссии «Allison» пользуются высоким спросом у производителей автобусов и грузовых автомобилей по всей Европе и на развивающихся рынках. «Allison Transmission» является ведущим поставщиком автоматических коробок передач для среднетоннажного и тяжелого коммерческого транспорта.

подробнее
18/ 09
Форум в Сочи

Форум в Сочи

1Техника Минского автомобильного завода представлена в рамках  Второго форума регионов России и Беларуси, который в эти дни проходит в г. Сочи,  Российская Федерация.

 

 

Торжественное открытие состоялось 17 сентября при участии  Председателя  Совета Федерации Валентины  Матвиенко и Председателя Совета Республики Национального собрания Республики Беларусь  Михаила  Мясниковича.

23 

Для участников и гостей Форума организована выставка белорусской и российской продукции. В частности новейшие образцы сельскохозяйственной техники, общественного транспорта, а также товары промышленного производства.

45 

67 

На открытии форума Валентина Матвиенко выразила уверенность, что обе страны должны совместно преодолевать сложный экономический период.

Михаил Мясникович в своем выступлении подчеркнул, что удельный вес белорусской продукции в российском импорте составляет 4,8 процента, при этом 20 процентов этой продукции являются инновационными товары.

Сегодня запланировано пленарное заседание форума, которое будут вести Валентина Матвиенко и Михаил Мясникович. Ожидается, что в нем примут участие лидеры России и Белоруссии Владимир Путин и Александр Лукашенко, а также профильные министры из обеих стран.

В рамках выставки Минский автомобильный завод представил следующую технику:

8 

Автобус МАЗ 103965 (газовый) 

Низкопольный автобус большого класса МАЗ 103, предназначен для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах и использует в качестве топлива компримированный природный газ.

Учитывая тот факт, что стоимость газа в 2,5 раза ниже стоимости дизельного топлива, обеспечивается значительная экономия эксплуатационных затрат, а окупаемость стоимости газового оборудования составляет около 5 лет.

 

 

9 

Автобус МАЗ 203058 

Низкопольный автобус большого класса, предназначенный для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах МАЗ 203, отличают новый интерьер и применение компонентов и агрегатов ведущих мировых производителей: двигатель MAN с системой рециркуляции выхлопных газов вместо «мочевинной» нейтрализации (290 л.с., Евро-5), 6-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF и мосты также ZF.

10 

Автобус МАЗ 206085 

Автобус среднего класса, предназначенный для перевозки пассажиров на маршрутах средней протяженности МАЗ 206. Данная модель является лидером в сегменте дизельных полунизкопольных автобусов среднего класса по объемам реализации на рынке Российской Федерации.

Это сравнительно небольшая машина обладает отличной маневренностью и высокими эксплуатационными характеристиками.

11 

Автобус МАЗ 232062 

Автобус для пригородно-междугородних и туристических перевозок МАЗ 232.

Одной из последних разработок пассажирской техники МАЗ является междугородний автобус, который по пассажировместимости лишь немного уступает туристическим автобусам большого класса, но по длине вписывается  в габаритные нормы среднего класса.

12 

Седельный тягач МАЗ-5440Е9 

Магистральный седельный тягач МАЗ-5440Е9 предназначен для работы в составе автопоезда для  международных и междугородных перевозок.

Автомобиль  оснащен двигателем  ОМ 501 Daimler AG экологического класса Евро-5 мощностью 435 л. с. и коробкой передач ZF 16S221.

13 

Седельный тягач МАЗ-5440В9 

Магистральный седельный тягач МАЗ-5440В9 предназначен для работы в составе автопоезда для  международных и междугородных перевозок.

Обновлен интерьер кабины. Применен новый электронный щиток приборов, который имеет единое корпусное исполнение со встроенными приборными блоками и  электронной панелью, на которую выводятся показания с различных датчиков и систем автомобиля.

В кабине автомобиля установлены электростеклоподъемники, электрозеркала, кондиционер, независимый воздушный отопитель.

14 

Самосвал МАЗ-6502Н9 

Представленный самосвал МАЗ-6502Н9 – это образец нового семейства полноприводной автомобильной техники Минского автомобильного завода с обновленным дизайном и улучшенной эргономикой, а также усовершенствованными техническими характеристиками.

 15 

Автотопливозаправщик АТЗ-17 на шасси МАЗ-6312В9 

Автотопливозаправщик АТЗ-17 предназначен для транспортирования и заправки светлых нефтепродуктов. (в т.ч. перевозки авиационных керосинов).

Транспортная база - шасси МАЗ-6312В9 с двигателем ЯМЗ  651 мощностью 412 л.с., уровня Евро-4. Автомобиль оснащен механической коробкой передач ZF16S2520. Расход топлива составляет 30, 2 литра на 100 км при движении со скоростью 60 км/ч, и 36, 5 л при движении со скоростью 80 км/ч.

16 

Автомобиль-офис Купава-478810 

Автомобиль-офис «МАЗ-КУПАВА» МАЗ-478810 изготовлен  на базе среднетоннажного шасси 4х2 типа МАЗ-4371. Офис на колесах состоит из двух отсеков: довольно просторной комфортабельной переговорной и кухонного блока. В переговорной расположен удобный диван, стол, кондиционер, телевизор. Предусмотрена возможность проведения презентаций (подключение мультимедиа). На

 

 

подробнее
11/ 09
В Калининград прибыла первая партия автобусов МАЗ от Дилерского Центра БеларусЪ  

В Калининград прибыла первая партия автобусов МАЗ от Дилерского Центра БеларусЪ

11 сентября 2015 года в Калининград прибыли восемь новых автобусов МАЗ,  приобретенных в лизинг МКП «Калининград-ГорТранс». На погранпереходе Чернышевское-Кибартай колонну встречали врио губернатора Калининградской области Н.Н. Цуканов, глава Калининграда А.Г. Ярошук и руководитель отделения Посольства в г. Калининграде В.П. Горбатенко.

«Сегодня наше муниципальное предприятие «Калининград-ГорТранс» получило первые 8 белорусских автобусов МАЗ, - прокомментировал глава Калининграда Александр Ярошук. - Это современные низкопольные машины, которые будут работать на городских маршрутах. Их цвет – оранжевый выбрали сами калининградцы. Уже завтра новые автобусы повезут пассажиров из поселка им. А.Космодемьянского в центр. Надеюсь, что к Чемпионату мира по футболу, который пройдет в Калининграде в 2018 году на улицах города не останется ни одного старого чадящего автобуса. Мы будем и дальше планомерно работать над обновлением подвижного состава нашего муниципального предприятия и введением системы единого билета для беспересадочных поездок по городским маршрутам».

Несмотря на возросшее количество личных автомобилей, общественный транспорт и сегодня остается очень востребованными среди жителей и гостей Калининграда. К Чемпионату мира 2018 года администрация Калининграда намерена закупить в общей сложности 377 автобусов и 56 троллейбусов. Остаётся приоритетной  и поставка трамваев предприятия «Штадлер-Минск».

Напомним, что в начале сентября МКП «Калининград-ГорТранс» приобрел на условиях финансовой аренды 25 низкопольных автобусов марки МАЗ 203085Ю (вместимость каждого 98 человек) и 5 низкопольных автобусов МАЗ 206085 (вместимость 70 человек). Сумма контракта составила 258,6 миллионов российских рублей.

 

 

подробнее
10/ 09
Тамбов получил 18 супернизкопольных автобусов от Дилерского Центра БеларусЪ

 

В Тамбове на маршруты в скором времени выйдут 18 супернизкопольных автобусов. Торжественная передача первой партии общественного транспорта состоялась 10 сентября на главной площади областного центра.

Важным преимуществом супернизкопольных автобусов является не только большая вместимость - до 115 человек, но и экологичность. Ведь автобусы марки МАЗ работают на экологически чистом топливе.

"Приобретение современных автобусов, работающих на газомоторном топливе, позволит модернизировать материально-техническую базу парка пассажирского автомобильного транспорта и сохранить стабильно хорошую экологическую ситуацию на территории региона за счет сокращения выбросов вредных веществ в атмосферу", - подчеркнул на торжественном мероприятии врио главы администрации Тамбовской области Александр Никитин.

передача автобусов передача автобусов

передача автобусов


Кроме того, автобусы намного комфортнее для людей с ограниченными возможностями. Здесь же, на вручении, представители Ассоциации молодых инвалидов России "Аппарель" протестировали автобусы на деле.

"Если все автобусные остановки будут оборудованы нормальными бордюрами, то проблем не возникнет, даже не потребуется помощь водителя. Мы очень довольны, нам нравятся эти автобусы", - поделились своими впечатлениями представители "Аппарели".

передача автобусов

Напомним, в прошлом году по государственной программе Тамбовской области "Доступная среда" городу удалось приобрести 5 низкопольных автобусов. Теперь по маршрутам будут курсировать уже 23 таких автобуса.

передача автобусов передача автобусов


Поставка 18 супернизкопольных автобусов на газомоторном топливе обошлась городу и области в 249 млн рублей. При этом значительная сумма затрат будет компенсирована благодаря федеральной субсидии, полученной в рамках подпрограммы "Автомобильная промышленность" госпрограммы РФ "Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности".

На маршруты новенькие автобусы выйдут в самое ближайшее время.

подробнее
04/ 09
«XVII Поволжская агропромышленная выставка» - 2015

На базе Поволжской машиноиспытательной станции в п. Усть-Кинельский Самарской области 4-5 сентября 2015 года состоялась «XVII Поволжская агропромышленная выставка». Крупнейшая в Приволжском федеральном округе, Поволжская агропромышленная выставка призвана показывать результаты устойчивого развития сельскохозяйственной отрасли.

Самая обширная и «закаленная сталью» площадка выставки — Агротехнопарк, на которой десятки компаний представляют более двухсот образцов сельскохозяйственной техники. Предприятия предлагают не только технику, но и целый пакет услуг: технологии, семена, удобрения, средства защиты растений, а также техническое обслуживание, поставку запчастей, гарантийный и послегарантийный ремонт.


Наша компания представила лучшие образцы сельскохозяйственной техники и навесного оборудования. Наибольший ажиотаж вызвал Зерноуборочный комбайн КЗС-10К «Полесье GS10».

Особенности

Высокоинерционный молотильный барабан, Устройство экстренного сброса подбарабанья, Автономное домолачивающее устройство роторного типа, Решетный стан оборудован дополнительным третьим решетом, Уборка полеглых влажных хлебов

Описание производителя

Зерноуборочный комбайн КЗС-10К «ПАЛЕССЕ GS10» с двигателем мощностью 290 л.с. отличается высокой надёжностью выполнения технологического процесса при работе на различных культурах и агрофонах. Чётко сбалансированная работа всех систем обеспечивает пропускную способность комбайна по хлебной массе не менее 10 кг/с, позволяя намолачивать более 15 тонн зерна в час.

Почти все образцы техники представленные на нашем стенде были куплены в дни выставки.

 

подробнее
01/ 09
МАЗ на COMTRANS/15

Минский автомобильный завод традиционно принимает участие в крупнейшем Международном грузовом автосалоне «COMTRANS/15».

Автосалон пройдет с 08 по 12 сентября 2015 года в Москве в МВЦ «Крокус Экспо». 

В этом году в  выставке примут участие более 300 компаний - производителей коммерческого автотранспорта, комплектующих и запчастей из России, СНГ и стран Европы и Азии. Площадь экспозиции превысит 30 000 кв.м.

На выставке коммерческого автотранспорта Минский автомобильный завод представит модели техники, которые по своим техническим характеристикам составит достойную конкуренцию ведущим мировым аналогам:

- мусоровоз «Сапфир» МАЗ-690214 с автоматической коробкой передач;

- самосвал МАЗ-6502Н9;

-низкопольный городской автобус МАЗ 103, работающий на газомоторном топливе;

- автобус для пригородно-междугородних и туристических перевозок МАЗ 232 .

 

Мусоровоз «Сапфир» МАЗ-690214с задней загрузкой (с автоматической коробкой передач)

Представленный мусоровоз по праву можно назвать одним из лучших экземпляров в линейке коммунальной техники Минского автомобильного завода. Вместительный кузов объемом 24 м³ позволяет перевозить до 12 тонн мусора за один рейс. В основном, аналогичные кузова устанавливаются на импортные шасси, что ведет к удорожанию продукта. По предварительным расчетам стоимость мусоровоза «Сапфир» будет на 40-50% дешевле аналогов на импортных шасси.

На автомобиле установлен двигатель Mercedes OM 906 экологического класса Евро-4. Его характеристики позволяют увеличивать ресурс мусоровоза до 1 млн. км, что обеспечит бесперебойную эксплуатацию транспортного средства. Данная модификация будет актуальна для вывоза мусора из крупных городов, поскольку такому мусоровозу будет легче маневрировать в заполненных автомобилями спальных районах.

Высокая шестая степень уплотнения мусора позволяет загружать в кузов  от 70 до 110 евроконтейнеров объемом 1,1 м3 (в зависимости от его вместимости и исходной плотности твердых бытовых отходов). Время загрузки занимает не более полутора минут. Время, затрачиваемое на выгрузку мусора, составляет не более 6 мин.
На представленном автомобиле установлена автоматическая коробка передач (Allison). Для эксплуатации коммунальной техники в городской черте – это важное преимущество, которое обуславливает сокращение расходов на обслуживание и комфортные условия работы для водителя.

 

Самосвал МАЗ-6502Н9

Представленный самосвал – это образец нового семейства автомобильной техники Минского автомобильного завода. На данноймодели самосвала нового семейства обновлен дизайн и улучшена эргономика.

Усовершенствованы и технические характеристики автомобиля. В конструкции применен новый передний мост с силовой нагрузкой 9 тонн и увеличенным входным крутящим моментом. Уменьшенное  плечо обкатки позволяет снизить усилие на рулевом колесе. Увеличенная нагрузка на ось позволяет комплектовать самосвал мощным двигателем ЯМЗ-652 (412 л.с.), что приводит к возможности увеличения грузоподъемности.

На самосвале предусмотрена возможность установки как П-образная, так и U-образная платформа с объемом 12,5 м³. По желанию заказчика на самосвале может применяться дополнительная опция подогрева платформы.

Существенным преимуществом самосвала является регулировка переднего моста, которая позволяет отключить его, чтобы снизить расход топлива автомобиля без груза. Для повышения проходимости груженого автомобиля предусмотрена межосевая блокировка.

 Для комфортной работы водителя на самосвале установлена четырехточечная подрессоренная кабина.

В конструкции автомобиля применена модернизированная односкоростная раздаточная коробка на увеличенный крутящий момент, что позволяет уменьшить стоимость узла и в целом автомобиля, а также увеличить его надежность.

 

Низкопольный автобус МАЗ 103965, работающий на компримированном природном газе

На Минском автомобильном заводе продолжается работа над разработкой и производством линейки транспорта, работающего на газомоторном топливе. В рамках выставке будет представлен низкопольный городской автобус МАЗ 103, работающий на метане.

Учитывая непростую экономическую ситуацию, Минский автомобильный завод предлагает потребителям пассажирской техники бюджетный вариант автобуса, работающего на газомоторном топливе. На ряду с газовым автобусов второго поколения МАЗ 203, на заводе разработан автобус, работающий на метане, спроектированный на базе автобуса первого поколения МАЗ 103. Эта модель признана одной из самых популярных и успешных моделей дизельного автобуса. Она  хорошо зарекомендовавших себя в странах ближнего и дальнего зарубежья.

На автобусе применены компоненты и агрегаты ведущих мировых производителей. Так на   МАЗ 103965 установлен газовый двигатель Mercedes-Benz и автоматическая коробка передач Allison. Полимерно-композитные баллоны таких производителей как «Rugasco», относятся к четвертому типу и обеспечивают максимально возможный уровень безопасности.  Оптимальная совокупная ёмкость баллонов 1380 л позволяет минимизировать расход газа и значительно увеличить запас хода на одной заправке (более 500 км). В среднем время полной заправки автобуса составит от 7-8 минут при параллельной заправке баллонов (в соответствии с  заправочным стандартом NGV 2).
Унификация с дизельными автобусами МАЗ 103 позволяет сэкономить на сервисном обслуживании.

Автобус уже прошел испытания и сертифицирован в Республики Беларусь и Российской Федерации.

 

Автобус для пригородно-междугородних и туристических перевозок МАЗ 232

Одной из последних разработок пассажирской техники МАЗ является междугородний автобус, который по пассажировместимости сопоставим с туристическим автобусом, но по габаритам вписывается  в габаритные нормы среднего класса.

Автобус МАЗ 232 может быть изготовлен в двух исполнениях: городском и пригородном. В рамках выставки будет представлен автобус для пригородных маршрутов.
Для удобства пассажиров в автобусе среднего класса установлено максимально возможное количество мест для сидения – 35.

Кроме того, порадует пассажиров вместительный багажный отсек. На первый взгляд незначительная деталь может оставить негативное впечатление от поездки, если она омрачена стесненными условиями, вызванными наличием багажа в салоне.  На автобусе МАЗ 232 эта проблема полностью решена.

Автобус оснащен двигателем Mercedes-Benz OM 924 LA экологического стандарта EВРО-5 мощностью 218 л.с.  Коробка передач — механическая ZF 6S-1010 BO. Также на автобусе применена система курсовой устойчивости ESP фирмы Wabco.

Приглашаем посетить стенд Минского автомобильного завода на выставке COMTRANS/15» в г.Москве, МВЦ «Крокус Экспо» (65 - 66 км МКАД), павильон 3, зал 14, место 14-270.

подробнее
20/ 08
АВТОБУСЫ МАЗ В СТАВРОПОЛЕ

19 августа 2015 года в г. Ставрополь (Российская Федерация) прошла презентация пассажирской техники производства Минского автомобильного завода.

Презентация состоялась в рамках официального визита в Ставропольский край белорусской делегации во главе с министром промышленности Республики Беларусь Виталием Вовком. С российской стороны в презентации принял участие губернатор Ставропольского края Владимир Владимиров.

На Центральной площади им. Ленина у здания краевой администрации была продемонстрирована пассажирская техника: газовые автобусы МАЗ 103 и МАЗ 203, а также автобусы среднего класса МАЗ 206 и междугородний автобус МАЗ 232.

Автобусы марки «МАЗ» хорошо знакомы жителям Ставропольского края. В этот регион уже было поставлено более 50 единиц пассажирской техники, среди которых – автобусы МАЗ 206, МАЗ 103 (работают в Ставрополе), в пригороде курсируют автобусы модели МАЗ 256.

Цель презентации – ознакомление представителей администрации Ставропольского края и транспортных организаций с новинками автотехники МАЗ, проведение переговоров по сотрудничеству и поставкам пассажирской техники. Особое внимание в ходе мероприятия организаторы мероприятия уделили газовой технике.

 

http://maz.by/media/8615/maz103-203.jpg?width=223px&height=148px

Автобус МАЗ 203 (с обновленным интерьером) и МАЗ 103. Автобусы работают на компримированном природном газе (метане).
Автобус МАЗ 203 оснащен двигателем Mercedes М 906 LAG (EEV, 205 кВт) (Евро-5+) и автоматической коробкой передач Allison Т310 w/Ret. Газовые баллоны – абсолютно взрывобезопасные и коррозионно-стойкие, производства совместного российско-норвежского предприятияRugasco– установлены на крыше.

Газомоторный МАЗ 203965 при высоких экологических характеристиках имеет также эффективные экономические показатели: его эксплуатационные расходы снижаются в среднем на 60% за счёт низкой стоимости газового топлива. Шум двигателя по сравнению с дизельным уменьшается на 3-5 децибела, пробег двигателя увеличивается почти в два раза. Следует также отметить, что газовое оборудование стойко к сильным морозам.

Конструкция МАЗ 203965 по комплектующим и материалам широко унифицирована с узлами и деталями серийно выпускаемых автобусов МАЗ. Длина новой машины составляет 12 м. Общая пассажировместимость - 90 человек, 26 мест для сидения.
Стоит отметить, что данная модель неоднократно признавалась лучшей в различных номинациях на специализированных выставках и салонах.

Газовый автобус МАЗ 103 создан на базе хорошо зарекомендовавшей себя модели, которая является классикой городского пассажирского транспорта. Общая пассажировместимость автобуса составляет 100 человек, из них 22 места для сидения.

 

http://maz.by/media/8616/maz_206.jpg?width=219px&height=146px

Автобус МАЗ 206085 сочетает в себе высокую функциональность автобусов большого класса с отличной маневренностью. Высота ступеньки над уровнем дороги всего 34 сантиметра. Это дает возможность ускорить прохождение машины по маршруту за счет сокращения времени посадки-высадки пассажиров. Сравнительно небольшие размеры и маневренность позволяют автобусу уверенно передвигаться в интенсивном транспортном потоке. Общая пассажировместимость - 72 человека, количество мест для сидения - 25.

При создании МАЗ-206085 учтены высокие экологические требования. Двигатель автобуса Mercedes OM 904 LA (130 кВт) отвечает стандарту Евро-5. При этом силовой агрегат развивает достаточно высокую мощность и обеспечивает длительную бесперебойную работу. За отличные ходовые качества автобуса отвечают автоматическая коробка передач Allison T270 w/Ret и пневматическая подвеска. Как и все современные модели МАЗ, данная модель характеризуется высоким уровнем активной и пассивной безопасности.

 

http://maz.by/media/8617/maz232.jpg?width=217px&height=144px

Автобус МАЗ 232 предназначен для пригородных и междугородных перевозок. Эту модель отличает современный дизайн и технические новшества.

Автобус МАЗ 232 – новинка 2014 года, разработанная конструкторами пассажирской техники Минского автомобильного завода. Автобус может быть изготовлен в двух исполнениях: городском и пригородном.

Длина автобуса составляет всего 9165 мм. Автобус разработан в двух модификациях: МАЗ 232062 пассажировместимостью 35 человек для междугородных перевозок и МАЗ 232162 пассажировместимостью 55 человек для пригородных перевозок.

Две эти модификации легко отличить по наличию у автобуса пригородной модификации широкой двухстворчатой двери, обеспечивающей комфортную посадку и высадку пассажиров на многочисленных остановках по ходу движения транспорта.

Обе версии автобуса комплектуются двигателем Daimler ОМ 924 LAэкологического стандарта Евро-5 и имеют целый ряд технических новшеств – например, мультиплексную систему управления электрооборудованием и систему активной безопасности EBS(электронная стабилизация).

 

подробнее
06/ 08
ДЦ БеларусЪ готов до конца ноября поставить в Самару новые трамваи и троллейбусы

5 августа, в ходе встречи с делегацией из республики Беларусь глава администрации Самары Олег Фурсов предложил представителям компании «Штадлер Минск» поучаствовать в конкурсе на поставку 20 трамваев и 20 троллейбусов до конца этого года, сообщает пресс-служба городской администрации.

В в рамках подготовки к ЧМ-2018 по футболу в Самаре будет проводиться масштабное пополнение парка общественного транспорта. На эти цели будет выделено около 1,5 млрд. рублей.

Сейчас в Самаре проходят испытания современного низкопольного трамвая «Метелица» — одного из передовых проектов компании «Штадлер Минск», осуществляющей сборку пассажирского электротранспорта из импортных комплектующих.

В декабре 2014 года нашей компанией был выигран тендер и поставлены троллейбусы производства БКМ 321 модели.

Руководитель ДЦ БеларусЪ ( ООО ЛК «ТК Лизинг» ), занимающейся поставкой белорусской техники, Николай Мозырец заявил, что наша компания сможет предоставить эти транспортные средства на выгодных условиях.

«Мы готовы принять участие в торгах. На рынке средняя стоимость одного трамвая составляет 25 млн. рублей. Мы сможем поставить каждый из них по цене в 21 млн. рублей до конца ноября текущего года», — отметил он.

подробнее
29/ 07
ДЦ БеларусЪ предлагает выгодно обновить ваш автопарк с программой УТИЛИЗАЦИЯ.

 

Рисунок1

Какие автомобили могут быть утилизированы в рамках программы?

Получить скидку по данной программе можно,  сдав свой старый автомобиль разрешенной     максимальной массой свыше 3 тонн.

Какую выгоду получат участники Программы?

Участие в Программе позволит купить новый автомобиль МАЗ со скидкой 371 700 руб. В акции принимают участие все модели грузовых автомобилей экологического класса Евро -4,-5. Программа утилизации, в том числе совместно с другими специальными акциями, позволит выгодно обновить Ваш парк автотехники.

Подробные условия программы утилизации:

1. Утилизируемое транспортное средство – автотехника любой марки с разрешенной максимальной массой не менее 3 тонн.

2. Организация-покупатель должна предоставить следующие документы:
- Заявку на закупку техники МАЗ.
- Оригинал справки, выданной подразделением органов Государственной автомобильной инспекции, о снятии с учета транспортного средства для утилизации.
- Копию паспорта транспортного средства (свидетельство о регистрации).

3. ДЦ БеларусЪ предоставит организации-покупателю скидку в размере 371 700 руб.

4. Скидка по утилизации применяется в рамках действующих программ реализации с первоначальным авансовым платежом не менее 20%.

5. При закупке техники МАЗ на условиях программы утилизации, положения Указа от 2 апреля 2015 г. №146 «О финансировании в 2015 году современной техники и оборудования» не применяются.

Подробности по телефону 8 800 77 50 888

подробнее
24/ 07
Торжественная передача троллейбусов в г. Волгодонск.

 

24 июля состоялась торжественная передача 10 троллейбусов БКМ. Троллейбусы — очень популярный вид транспорта в Волгодонске. Губернатор  Ростовской области считает, что троллейбусы обеспечивают перевозку более трети жителей и гостей города Волгодонск, и приобретение низкопольных троллейбусов, удобных для использования всеми группами населения, в том числе людьми с ограниченными возможностями здоровья, стало значимым подарком к 65-летию Волгодонска.

На торжественном мероприятии присутствовали ИО губернатора Ростовской области Голубев В.Ю., заместитель главы администрации Ростова-на Дону Владимир Иванов, министр транспорта Ростовской области, представитель Росатома, руководитель Ростовской АЭС, руководитель отделения посольства республики Беларусь в Ростове-на-Дону Жданович , генеральный директор БЕЛКОММУНМАША Король В.М.

Троллейбус модели 321 низкопольный, однозвенный, трехдверный, с транзисторной системой управления тяговым электродвигателем переменного тока, обеспечивающей:

  1. снижение потребления электроэнергии до 35% по сравнению с троллейбусами, использующими контактороно-резисторнуюсистему пуравления;
  2. плавный разгон-торможение троллейбуса;
  3. значительное повышение срока службы тягового электропрвода, элементов шасси и кузова.

 

Конструктивные особенности:

  • современный дизайн
  • низкий уровень пола по всей длине салона (отсутствие ступенек при входе)
  • подвеска троллейбуса оборудована системой наклона кузова, позволяющая понизить уровень ступеней на ≈ 90мм для входа инвалидов, пожилых людей и пассажиров с детьми
  • применение привода на базе процессорного управления и IGBT-транзисторов позволяет осуществить полностью управляемое рекуперативное торможение, что позволяет экономить дополнительно до 7% электроэнергии по отношению к ТИСУ.
  • панорамное ветровое стекло
  • наличие больших сдвижных форточек
  • установка электрооборудования на крыше в герметичных отсеках, исключающих воздействие и накапливание атмосферных осадков, влияющих на электробезопасность и надёжность работы.
  • применение на центральном пульте оптимального минимума индикации работы троллейбуса, который не отвлекает водителя при нормальном режиме работы, не слепит во время движения в ночное время и является достаточным для контроля работы.
  • установка в зоне видимости водителя сигнальных светодиодов с полной расшифровкой аварийных режимов троллейбуса, что позволяет точно определить причину отказа троллейбуса.

 

подробнее
22/ 06
ПРЕЗЕНТАЦИЯ ПАССАЖИРСКОЙ ТЕХНИКИ МАЗ В МОСКВЕ

ПРЕЗЕНТАЦИЯ ПАССАЖИРСКОЙ ТЕХНИКИ МАЗ В МОСКВЕ

1

 

19 июня 2015 г. в г. Москве состоялась выставка-презентация пассажирской техники МАЗ.

Мероприятие прошло на базе Филевского автобусно-троллейбусного парка ГУП «Мосгортранс» при участии Первого  заместителя Министра промышленности Республики Беларусь Геннадия Свидерского, заместителя руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы Дмитрия Пронина, генерального  директора  ГУП «Мосгортранс» Евгения Михайлова, коммерческого директора ОАО «МАЗ» Александра Захарченко.

2 

На презентации Геннадий Свидерский отметил, что Минский автомобильный завод в данной презентации представил всю линейку пассажирской техники, в том числе и на газомоторном топливе, что очень важно для экологии крупных городов и снижения затрат на содержание городского транспорта.

4 

Первый заместитель Министра промышленности подчеркнул, что в г. Москве уже эксплуатируется около 100 единиц пассажирской техники из Беларуси. Учитывая новые наработки — использование газомоторного топлива, улучшенные системы кондиционирования и технические характеристики —ОАО «МАЗ» планирует расширить свое присутствие в г. Москве.

По словам Дмитрия Пронина, московские власти уделяют большое внимание ключевым особенностям пассажирского транспорта — он должен быть доступным, быстрым, комфортным и безопасным для жителей столицы. Именно этим требованиям в большей степени соответствует белорусская пассажирская техника. Белорусские производители в г. Москве хорошо известны, на сегодняшний день эксплуатируются большое количество автобусов и троллейбусов минского производства. Пассажирский транспорт ОАО «МАЗ» — это крайне конкурентоспособный современный состав с высоким технологическим классом. При этом наличие дилерских центров предприятия в Москве дает ему преимущество перед многими другими производителями. Стоит отметить что филиал в г. Москве есть и у Дилерского центра БеларусЪ.

5 

 

В презентационной части мероприятия выступили главный конструктор ОАО «МАЗ», представители компании «Газпром газомоторное топливо», Allison Transmission и концерна ZF Friedrichshafen AG в Москве.

По мнению экспертов, Минский автомобильный завод сегодня производит пассажирскую технику, которая полностью соответствует высоким требованиям, предъявляемым к подвижному составу города Москвы.  Надежность и комфортабельность автобусов и троллейбусов МАЗ в сочетании с интересным дизайном и приемлемой ценой делает его привлекательным по всему миру.

Участникам и гостям мероприятия была представлена возможность ознакомиться с модельным рядом презентуемой техники «МАЗ», принять участие в тест-драйве по улицам российской столицы.

Экспозиция состояла из  хорошо зарекомендовавших себя моделей пассажирской техники, а также последние разработки. 

6 

Автобус МАЗ-203058. Автобус создан на основе надежных и высокотехнологичных агрегатов и узлов иностранного производства.
Уровень пола автобуса МАЗ 203 всего в 340 мм от дорожного полотна, при книлинге – 270 мм. Это обеспечивает более высокий уровень комфорта, сокращает время остановки, что повышает среднетехническую скорость на маршруте.
   Представленная модель – с новым интерьером. Усовершенствования коснулись, прежде всего, салона пассажирской машины и в незначительной степени ходовой части. Современный дизайн автобуса включил в себя наиболее привлекательные элементы пассажирской техники производства ведущих мировых производителей. Из функциональных преимуществ следует отметить улучшение потолочных панелей, благодаря чему достигается равномерное распределение воздуха в салоне. Все выступы и кромки жестких конструкций имеют закругления и обрамлены широкими алюминиевыми профилями. Новые крепления поручня к сидениям и другие конструкторские решения, примененные на этой модели автобуса, способствуют повышению пассивной безопасности и комфорту пассажиров. В салоне 26 посадочных мест. Общая пассажировместимость – 90 человек. В салоне используется улучшенное напольное покрытие и новая обшивка. Среди установленного оборудования можно отметить мощную систему кондиционирования и отопления салона, а также приятное для глаз светодиодное освещение.
   В автобусе надежный двигатель MAN D 0836 (213 кВт) экологического класса Евро-5, а также автоматическая коробка передач ZF 6 AP 1200 В. Нововведением стало применение электронной системы управления подвеской, что позволило заметно повысить плавность движения МАЗ 203, а также применение электронного привода тормозов. В комплектацию входит узел диагностики всех электронных систем автобуса, который сократит расходы на эксплуатацию городской пассажирской машины.
   Автобус МАЗ 203965 (с обновленным интерьером). Автобус работает на компримированном природном газе (метане). Стоит отметить, что данная модель неоднократно признавалась лучшей в различных номинациях на выставках и салонах.
   Автобус оснащен двигателем Mercedes М 906 LAG (EEV, 205 кВт) (Евро-5+) и автоматической коробкой передач Allison Т310 w/Ret. Газовые баллоны – абсолютно взрывобезопасные и коррозионно-стойкие, производства совместного российско-норвежского предприятия Rugasco - установлены на крыше. 
   Газомоторный МАЗ 203965 при высоких экологических характеристиках имеет также эффективные экономические показатели: его эксплуатационные расходы снижаются в среднем на 60% за счёт низкой стоимости газового топлива. Шум двигателя по сравнению с дизельным уменьшается на 3-5 децибела, пробег двигателя увеличивается почти в два раза. Следует также отметить, что газовое оборудование стойко к сильным морозам. 
   Конструкция МАЗ 203965 по комплектующим и материалам широко унифицирована с узлами и деталями серийно выпускаемых автобусов МАЗ. Длина новой машины составляет 12 м. Общая пассажировместимость - 90 человек, 26 мест для сидения.

   Автобус МАЗ-206085. Автобус отлично сочетает в себе высокую функциональность автобусов большого класса с отличной маневренностью. Высота ступеньки над уровнем дороги всего 34 сантиметра. Это дает возможность ускорить прохождение машины по маршруту за счет сокращения времени посадки-высадки пассажиров. Сравнительно небольшие размеры и маневренность позволяют автобусу уверенно передвигаться в интенсивном транспортном потоке. Общая пассажировместимость – 72 человека, количество мест для сидения – 25.
   При создании МАЗ-206085 учтены высокие экологические требования. Двигатель автобуса Mercedes OM 904 LA (130 кВт) отвечает стандарту Евро-5. При этом силовой агрегат развивает достаточно высокую мощность и обеспечивает длительную бесперебойную работу. За отличные ходовые качества автобуса отвечают автоматическая коробка передач Allison T270 w/Ret и пневматическая подвеска. Как и все современные модели МАЗ, данная модель характеризуется высоким уровнем активной и пассивной безопасности.

7 

   Троллейбус МАЗ-203Т. Кузов троллейбуса МАЗ-203Т00 унифицирован с кузовом автобуса МАЗ-203. Это позволяет оптимизировать организацию городских пассажироперевозок и снизить расходы за счёт эксплуатации подвижного состава одного типа. Отличие троллейбуса от автбуса МАЗ-203 в отсутствии «шахты» моторного отсека. Это позволяет увеличить количество мест для сиденья до 32; общую пассажировместимость до 97 человек.
   Кузов изготавливает Минский автомобильный завод, Электрооборудование в троллейбусе устанавливается на УП «ЭТОН-ЛТРАНС».
Троллейбусы производства ОАО «МАЗ» обладают всеми достоинствами современной троллейбусной техники. В них применена современная система управления с асинхронным тяговым двигателем. Система управления базируется на IGBT транзисторах. Есть возможность рекуперации во время торможения; автономный ход.
   Оснащение троллейбусов бортовыми устройствами позволяет в режиме реального времени контролировать его технические параметры, соблюдение графика движения, обеспечивает речевую связь не только с диспетчером, но и с городскими аварийными службами. Эти меры позволяют существенно повысить регулярность и безопасность движения при снижении численности обслуживающего персонала.
   Универсальность конструкции троллейбусов МАЗ позволяет устанавливать узлы, компоненты и оборудование различных производителей, в том числе и региональных, к эксплуатации которых приспособлена производственная база предприятий электротранспорта.
   В отличие от всех моделей троллейбусов, выпускаемых в СНГ, на них установлена не только система контроля токоутечки, но и система автоматического контроля изоляции. В совокупности с размещением на крыше практически всего высоковольтного электрооборудования это делает троллейбусы самыми безопасными для пассажиров.

     

 

 

подробнее
17/ 06
«Метелица»

17 июня,  в рамках Всероссийского конкурса профессионального мастерства водителей,  состоялась торжественная передача трамвая Штадлер 853 «Метелица» Муниципальному предприятию г. о. Самара «Трамвайно-троллейбусное управление»  для проведения технических и эксплуатационных испытаний. В передаче приняли участие представители администрации г.о. Самара, в том числе министра транспорта и автомобильных дорог Самарской области Пивкин И.И., и представители ТТУ городов России. Инновационный трамвай «Метелица» вызвал живой интерес у жителей нашего города.  

89

Этот элегантный по дизайну трехвагонный трамвай со стопроцентно низким полом отличается большой пассажировместимостью и подходит для скоростных пассажирских маршрутов, как в городе, так и на региональных линиях. Вариант с одной кабиной для вагоновожатого вмещает 70, а двусторонний — 60 мест для сидения, при этом максимальная скорость, которую развивают обе модификации, составляет 75 км/ч. Внутреннее оформление может варьироваться в зависимости от индивидуальных требований заказчика, но независимо от этого, интерьер трамвая всегда будет удобным и оригинальным. «Метелица» оборудована системой видео и аудио информирования пассажиров, а также видео-наблюдением.

1112 

Модель разрабатывалась специально под климатические условия целевого рынка — трамвай приспособлен под широкий диапазон температур от –40 до +40 градусов Цельсия и может с легкостью выдерживать суровые погодные условия. Для этого трамвай оборудован современной высокопроизводительной системой воздушного кондиционирования и отопления. «Метелица» соответствует последним требованиям и принципам доступности для маломобильных граждан, в частности, имеет отдельные зоны для инвалидных кресел, велосипедов и детских колясок. Зона для инвалидного кресла опционально оборудуется ремнем безопасности и связью с вагоновожатым, а посадка и высадка из трамвая в таком случае осуществляется за счет ручных откидных входных трапов.

1415 

 

 

Цель испытаний «Метелицы» в Самаре – это не только эксплуатационные тесты, но также хорошая возможность для городских властей получить информацию из первых рук о трамвае «Метелица» для принятия дальнейшего решения. 

подробнее
04/ 06
МАЗ НА ПЕТЕРБУРГСКОМ ФОРУМЕ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА

МАЗ НА ПЕТЕРБУРГСКОМ ФОРУМЕ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА

 

4     Минский автомобильный завод был представлен на Первом Петербургском международном инновационном Форуме пассажирского транспорта, который прошел с 27 по 29 мая 2015 года.

    Форум стал профессиональной площадкой для специалистов отрасли общественного транспорта. Во время деловой программы в режиме диалога бизнеса и власти обсуждались задачи определения стратегии развития городских пассажирских перевозок, а также вопросы подготовки транспортной системы к крупным спортивным событиям. Основной темой Форума стала  подготовка к Чемпионату Мира  2018 года. Планируется, что мероприятие соберет более 3 млн гостей, которые примут 11 городов России. Как организовать работу по подготовке к мероприятию  обсуждали эксперты отрасли на пленарной сессии «Актуальные проблемы подготовки к проведению Чемпионата мира по футболу в 2018 году». Основные темы: требования, предъявляемые к транспортным компаниям и подвижному составу, вопросы работы транспорта в дни проведения мундиаля и обеспечения бесплатного проезда болельщиков.

    Торжественное открытие выставки прошло при участии почётного  гостя Форума - Вице-губернатора Санкт-Петербурга Игоря Николаевича Албина. Открывая Форум, вице-губернатор поздравил присутствующих с Днём рождения Санкт-Петербурга, и подчеркнул символичность того, что форум открылся именно в этот день.

    Гостям форума подготовили выставочную экспозицию подвижного состава. Среди представленной техники четыре образца автобусов МАЗ:

·         МАЗ 203 (с новым интерьером);

МАЗ 206085;

МАЗ 203965(работающий на газомоторном топливе);

МАЗ 231.

·          

   5  6  7 

 

     Две модели этих автобусов оснащены коробкой передач Alisson Transmission.  Успешный опыт эксплуатации способствует сотрудничеству. К примеру, в прошлом году на на пассажирскую технику МАЗ было установлено около 700 АКПП «Alisson». Владельцы автобусных парков подтверждают, что трансмиссии Alisson надежно работают в течение всего срока службы автобуса и в большинстве случаев требует только регулярных замен масла и фильтров. К слову, на прошедшем Форуме Минский автомобильный завод также был представлен совместно с компанией Alisson Transsmission.

    Заинтересованы городские власти и в пассажирской  технике, работающей на газе. Планируется, что в ближайшее время на подконтрольную эксплуатацию на один из городских маршрутов выйдет автобус МАЗ 206085, работающий на метане.

 Справка 

В деловой программе Форума приняли участие представители 10 регионов России и 11 стран мира (Испании, Сербии, Италии, Германии, Нидерландов¸ Польши и других) -  всего более 700 человек. Выставку посетили более 2 тысяч специалистов транспортной сферы. Посмотреть на новинки и раритеты пассажирского транспорта пришли также более 3 тысяч горожан. 

В рамках Форума было организовано 13 круглых столов по самым острым и актуальным темам: обсуждали подготовку транспортной инфраструктуры к чемпионату мира-2018, перевод городского транспорта на газомоторное топливо, программы импортозамещения в отрасли, создание доступной среды в транспортной системе для маломобильных групп и многое другое. 

   

 

 

подробнее
01/ 06
МАЗ ПОКАЖЕТ ВОСТРЕБОВАННЫЕ ОБРАЗЦЫ ТЕХНИКИ НА «СТТ´2015»

МАЗ ПОКАЖЕТ ВОСТРЕБОВАННЫЕ ОБРАЗЦЫ ТЕХНИКИ НА «СТТ´2015»

3    Продукция Минского автомобильного завода будет представлена на 16-й Международной специализированной выставке «Строительная Техника и Технологии / СТТ´2015» в г. Москва со 2 по 6 июня.

    ОАО «МАЗ» предлагает вниманию гостей и участников выставки два образца техники.

   Один из них – полноприводный автомобиль-самосвал МАЗ-6514H9.  Среди многочисленных преимуществ модели стоит отметить повышенную грузоподъемность до 26,5 тонн. На данном автомобиле применены усиленная передняя и задняя подвеска, а также улучшенная трансмиссия, что делает самосвал более надежным, проходимым и долговечным. МАЗ-6514H9 укомплектован современным двигателем ЯМЗ-652 мощностью 412 л.с. с регулировками топливной аппаратуры. Возможна комплектация автомобиля под установку U-образной платформы объемом 18,3 м³ и прямоугольной платформы объёмом 16,5 м³. Кроме того, имеется исполнение платформы с утеплителем основания (так называемое «двойное дно»). Представленная на выставке модель эксплуатируется в условиях бездорожья за счет применения всех ведущих мостов, разработанных и изготовленных под повышенные нагрузки и высокий крутящий момент двигателя.Еще одна особенность модели – подрессоренная современная кабина, которая обеспечивает дополнительный комфорт водителю.

     Еще один экспонируемый образец – автомобильный кран КС-4571BY-8  на шасси МАЗ-5340В2 (экологического уровня Евро-4), который предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ с обычными грузами на рассредоточенных объектах. Кран компактный, маневренный и сбалансированный по массе. Наиболее удобен в силу особенностей конструкции для выполнения работ в стесненных условиях малоэтажной застройки. Шасси укомплектовано двигателем ЯМЗ-5363 (возможна комплектация двигателем Deutz TCD 2013 на КС-4571BY-6 или двигателем MAN D0836 на КС-4571BY-9). Гидравлическая система крановой установки обеспечивает плавное управление всеми механизмами с широким диапазоном скоростей рабочих операций, а также даёт возможность одновременного совмещения нескольких крановых операций. В гидрооборудовании крана, лебедке и механизме поворота применены комплектующие ведущих мировых производителей. Кабина машиниста новой конструкции и современного дизайна комфортабельна и имеет большой внутренний объем. Круговое остекление обеспечивает отличную видимость рабочей зоны при любых длинах стрелы и любом угле наклона стрелы. Применение современных материалов способствует улучшению тепло- и шумоизоляции. Создание этой модели крана явилось результатом тесного сотрудничества специалистов ОAО «МАЗ» с представителями государственных и частных строительно-монтажных предприятий. Данный кран не имеет аналогов на территории СНГ.

 

 

подробнее
27/ 05
Презентация автобусов в г. Оренбург

Презентация автобусов в г. Оренбург

1 

Сегодня, 26 мая,  прошла презентация автобусов МАЗ 206085 и МАЗ 232062 и  торжественная передача автобуса МАЗ-203965, работающего на газомоторном топливе, для прохождения технических и эксплуатационных испытаний на базе предприятия МКП «Оренбургские пассажирские перевозки» МО «город Оренбург». На данное мероприятие были приглашены высокопоставленные лица города и области, представители крупных компаний, частные и муниципальные перевозчики.

МАЗ 232062  - новинка 2014 года, длиной 9,165 м, пассажировместимостью 35 человек для междугородних перевозок и МАЗ 232162 длиной 9,165 м, пассажировместимостью 55 человек для пригородных перевозок, с двигателем Daimler OM 924 LA экологического стандарта Евро-5. Данные автобусы отличает современный дизайн и технические новшества, например, мультиплексная система управления электрооборудованием и системы активной безопасности EBS (система электронной стабилизации). Серию данных автобусов возможно использовать, помимо междугородних и пригородных перевозок, также для организации регионального туризма, экскурсий, шоп-туров и корпоративных поездок.

2 

Автобус МАЗ 203965 специально разработан для организации пассажирских перевозок на городских и пригородных маршрутах. Данная модель отличается хорошей вместимостью, экономичностью и надежностью. Также стоит отметить, что автобус МАЗ 203 обеспечивает высокий уровень комфорта и безопасности пассажиров благодаря продуманному расположению поручней и эргономичных сидений. Все больше транспортных компаний при обновлении своего подвижного состава отдают предпочтение технике, работающей на газовом топливе. Такой выбор позволяет сократить расходы на топливо и не оказывает негативного влияния на окружающую среду.

Автобус МАЗ 206085 разработан белорусским производителем для использования в городских условиях на маршрутах средней загруженности. Это сравнительно небольшая машина, обладающая отличной маневренностью и высокими эксплуатационными характеристиками. В сочетании с доступной стоимостью это позволяет называть МАЗ 206085 одним из лучших представителей автобусов своего класса на отечественном рынке.

3 

Автобус МАЗ-203965 создан на базе автобуса МАЗ-203, который уже успел зарекомендовать себя как надежное и комфортабельное средство для пассажирских перевозок. МАЗ-203965 соответствует всем современным техническим и эстетическим требованиям: мягкий ход, плавность при переключении скоростей, удобная панель, хороший обзор. Затраты при эксплуатации таких автобусов будут значительно ниже, чем  при использовании автобусов, работающих на дизельном топливе.  Данный автобус - это необходимость для любого мегаполиса, руководству и жителям которого небезразлична окружающая их экологическая обстановка.

45 

 

 

подробнее
05/ 05
МАЗ НА БЕЛОРУССКОМ ПРОМЫШЛЕННОМ ФОРУМЕ -2015

МАЗ НА БЕЛОРУССКОМ ПРОМЫШЛЕННОМ ФОРУМЕ -2015

1Минский автомобильный завод примет участие в «Белорусском промышленном форуме -2015», который пройдет с 12 по 15 мая 2015 г. в г. Минске, на пр. Победителей, 20/2, Футбольный манеж.

 

 

    На открытой площадке перед Футбольным манежем ОАО «МАЗ» представит три модели автотехники: автомобиль-офис ООО «Завод автомобильных прицепов и кузовов «МАЗ-КУПАВА» МАЗ-478810 на базе среднетоннажного шасси МАЗ-4371.  Машина была создана в 2014 г. специально по заказу маркетинговых служб Минского автомобильного завода и существует пока в единственном экземпляре. Офис на колесах состоит из двух отсеков: довольно просторной комфортабельной переговорной и кухонного блока.

    Автобус МАЗ 241  малого класса, предназначенный для пригородных и междугородных перевозок, а также для корпоративных и туристических поездок. Данная модель может быть изготовлена и в школьном исполнении. На сегодняшний день минский школьный автобус соответствует государственному стандарту СТБ 2025-2009 «Автобусы для перевозки детей. Общие технические требования». Помимо этого, налажено производство школьных автобусов, соответствующих требованиям к транспортным средствам для перевозки детей в Российской Федерации.

    Вниманию посетителей Форума также будет представлен седельный тягач МАЗ-5440Е9-551-031,  оснащенный двигателем ОМ 501 экологического стандарта Евро-5 (325кВт) с двенадцатиступенчатой роботизированной механической трансмиссией G 211 производства концерна «Daimler». Данная модель впервые была продемонстрирована на выставке «Комтранс-2013» в г.Москве. Тягач отличается обновленным дизайном рабочего места водителя с улучшенными показателями эргономики. В кабине установлена система климат-контроля, есть цветной семидюймовый дисплей, интегрированный в щиток приборов с интеллектуальным пользовательским интерфейсом, который включает в себя информацию о наличиях неисправностей в системах автомобиля, способах их устранения, а также интерактивные указания в процессе эксплуатации автомобиля. 

    Белорусский промышленный форум проводится с 1997 г. и стал известным межгосударственным событием. Минский автомобильный завод ежегодно участвует в данном мероприятии. Цель Форума – содействие предприятиям и организациям Республики Беларусь в решении задач по расширению выпуска высокотехнологичной конкурентоспособной продукции для реализации на внутреннем и внешнем рынках, внедрению новых наукоемких технологий и оборудования, развитию международной кооперации, привлечению инвестиций в промышленность республики. За последние пять лет Форум посетило более 50 тысяч специалистов, прошло более 150 деловых мероприятий.

2  3  4 

 

 

подробнее
29/ 04
ГАЗОВАЯ ТЕМА МАЗА

ГАЗОВАЯ ТЕМА МАЗА

  Тема транспорта, работающего на газовом топливе, сейчас актуальна у отечественных автопроизводителей. КАМАЗ, ГАЗ активно работают с ней. Аббревиатура CNG (Compressednaturalgas) сегодня модный тренд, признак технической прогрессивности и чуть ли не синоним светлого будущего. 

   Естественно, Минский автозавод, в стороне не остается. Какими бывают газовые МАЗы и когда все началось?

01. Кто следит за отраслью, тот, пожалуй, вспомнит проект «ЭкоМАЗ» 2008 года. Вдохновителем проекта была фирма TRADO Holding, чешский дилер МАЗа. Именно в Чехии был построен MAZ-534003, на шесть лет опередивший аналогичный по смыслу проект, который сам МАЗ представит только к своему 70-летнему юбилею.

5 

02. На MAZ-534003 установили чешский газовый двигатель TEDOM TG 210 AV мощностью 285 л.с., а объем газовых баллонов составлял 805 л. Сами баллоны, кстати, были очень удачно скрыты пластиковыми щитками.

6 

MAZ-534003 пригоняли в Минск на презентацию, но тогда в родных пенатах CNG-тема еще не была в таком почете, как сейчас и, сложилось впечатление, что головной автозавод тогда, мягко говоря, не очень сильно заинтересовался чешским предложением. По крайней мере в линейке техники для домашнего рынка у МАЗа такой модели тогда так и не появилось. А TRADO Holding, была информация, получила заказ на 50 таких машин.

03. Были ли построены 50 экземпляров, мы не знаем, но знаем, что тема чешских газовых МАЗов получила продолжение. Этот снимок датируется апрелем 2013 года и доказывает, что как минимум один чешский газовый МАЗ с рестайлинговой внешностью существует.

7 

04. В 2009 году «как бы первый» автобус МАЗ на газовом топливе. «Как бы первый» он потому, что первый, попавший в медиа-пространство. Построен это автобус был в Сербии, местным партнером, фирмой «Вулович транспорт». Двигатель здесь газовый 280-сильный Cummins CGe4 280, объем газовых баллонов — 1176 л. Комплект газового оборудования поставляла фирма DynetekEuropeGmbH. А что эмблема БИК вместо МАЗовской? БИК — аббревиатура от сербского «Бус ИндустријаКрагујевац» и торговая марка «Вулович транспорта», который в городе Крагуевац и базируется.

8 

Ремарка М-Парка 

05. Действительно первый автобус МАЗ на газовом топливе выглядел вот как. МАЗ-104С на газовое топливо, судя по всему, был переоборудован силами МинскТрансГаза, «служебкой» которого он и работал.

9 

06. Газовый автобус собственной конструкции минчане впервые показали на выставке ComTrans ‘ 2013, то есть только через четыре года после сербов. Называется этот вариант МАЗ-203.965 и оснащен другим газовым двигателем Mercedes-Benz М 906 LAG EEV.

10 

07. Баллонный блок размешен не в центре крыши, как на сербском варианте, а сдвинут вперед. Объем полимерно-композитных баллонов российско-норвежской фирмы Rugasco. Баллонов здесь шесть, каждый объемом по 214 литров. В сумме это 1284 литра или 257 «кубов» газа.

11 

08. Газовые автобусы МАЗ это уже серийный продукт. Их уже построено как минимум 20 экземпляров. 10 штук купил Миноблавтотранс, 8 — Белтрансгаз для служебных целей и два экземпляра проданы в Россию.

12 

09. Вот здесь как раз показан момент передачи первой партии автобусов Миноблавтотрансу.

13 

 10. Это пригородные двухдверные версии. Индекс такого автобуса — МАЗ-203.С65.

14 

 11. Газовый грузовик МАЗ представил летом 2014 года. Через шесть лет после чехов. Машину нарекли «простым и запоминающемся» индексом МАЗ-534023-0000520-030. Здесь установлен китайский газовый двигатель Weichai WP10NG280 и четырьмя баллонами Rugas  c общим объемом 1128 л.

15 

 

12. Весной нынешнего года на это же шасси установили мусоровозную надстройку. Так МАЗ-534023-0000520-030 превратился МАЗ-590423-010. Но есть у него имя собственное — Сапфир-Эко.

16 

13. Ящик с газовыми баллонами установлен за кабиной и выглядит как-то совсем уж сурово. Пожалуй, здесь есть смысл воспользоваться чешским опытом с декоративными щитками.

17 

14. Выглядит сурово, но вся аппаратура здесь от мировых лидеров — заправочные гнезда производства немецкой фирмы WEH, соединительная арматура (штуцера, угольники, запорные краны, трубки высокого давления, и др.) произведена компанией Swagelok (американская фирма, но с производственным филиалом в Европе).

18 

Ремарка М-Парка 

15. А это тоже газовый МАЗ. Только уже на самом МАЗе его мало кто помнит. Разработка 30-летней давности, так сказать, архивное преданье старины глубокой. Но это не газовая машина в «чистом виде». Этот вариант мог работать и на газу и на дизеле.

19 

16. В 1985 году был создан экспериментальный газовый двигатель ЯМЗ-Э236М. Сначала его установили на макетный МАЗ-5551 в Москве, в НАМИ, а ноябре 1986 года новый экземпляр был собран уже в Минске на заводе. На снимке как раз заводской вариант МАЗ-55512.

20 

17. Пять металлических газовых баллонов располагались на раме.

21 

Испытывали две построенные опытные машины, по-советски, основательно. До 1990 года почти. Машины были рекомендованы к серийному производству, но… машины то создали, а инфраструктуру для их массовой эксплуатации— нет. Так МАЗ-55512 не стал серийной моделью.

Сейчас CNG-тема переживает словно второе рождение. Под газовую технику разрабатываются льготные программы финансирования, тему активно лоббирует Газпром. Все указывает на то, что газовых грузовиков и автобусов марки МАЗ будет все больше и больше. 

По материалам отраслевого блога М-ПАРК: http://mpark.pro/ 

 

 

подробнее
21/ 04
VII Межрегиональная специализированная выставка «КомАвтоТранс-2015»

С 14 по 16 апреля на площади им. Куйбышева проходила VII Межрегиональная специализированная выставка «КомАвтоТранс-2015», объединяющая производителей, поставщиков и покупателей коммерческого транспорта, оборудования и сопутствующих услуг из различных регионов России.

Наша компания выставляла на стенде новинку -  автобус МАЗ 232162. И полюбившиеся всем модели грузовой техники: самосвал МАЗ 6501В9-8421-000 и тягач МАЗ 5440В9-1420-031.

1 

В рамках открытия выставки состоялась торжественная передача Комплекта оборудования для ямочного ремонта асфальтобетонного покрытия БЦМ-24.3 производства БЕЦЕМА.

2

Передача оборудования совпала с получением диплома и официального открытия дилерства  БЕЦЕМА  ДЦ БеларусЪ. 

 

 

3

подробнее
20/ 04
МАЗЫ ДЛЯ КОММУНАЛЬНОЙ СФЕРЫ

МАЗЫ ДЛЯ КОММУНАЛЬНОЙ СФЕРЫ

    26 Визитной карточкой Республики Беларусь принято считать чистоту и аккуратность. Это отмечает любой человек, посетивший страну впервые. А ведь на самом деле не так просто организовать работу коммунальных служб и поддерживать города и улицы в чистоте. В первую очередь необходимо оптимальное количество техники, которая своевременно будет вывозить мусор. Кроме того, в зависимости от места и эксплуатации мусоровоза их технические характеристики и возможности могут отличаться. 

    

      На филиале ОАО "МАЗ"  заводе «Могилевтрансмаш» изготавливают мусоровозы, которые оптимально подойдут к любым условиям эксплуатации. Конструкторские службы завода оперативно реагирует на запросы потенциальных покупателей, и разрабатывают технику, которая соответствует международным стандартам по безопасности и экологии.

     В 2012 году в рамках программы импортозамещения Советом Министров Республики было озвучено поручение спроектировать и изготовить на заводе мусоровозы с задней и боковой разгрузкой на шасси МАЗ.

    На заводе производится несколько моделей мусоровозов с задней разгрузкой «Сапфир»

    МАЗ-69022В5,  МАЗ-5904В2,  МАЗ-4905W1. 

    Основным рабочим инструментом действия мусоровоза является выталкивающая плита. На этапе загрузки она выполняет функцию подпрессовывания мусора. Ею же осуществляется выгрузка мусора при поднятом заднем борте. Мусоровоз под заказ может комплектоваться универсальным опрокидывателем для работы с евроконтейнерами всех типов.

    Мусоровоз с задней загрузкой МАЗ-6902В5 «Сапфир», оборудование собственной разработки смонтировано на шассиМАЗ-6312В5.

   Мусоровоз с задней загрузкой МАЗ-5904В2 «Сапфир» технологическим объемом 17 м3 для обслуживания евроконтейнеров 0,12-1,1 м3, оборудование собственной разработки смонтировано на шасси МАЗ-5340В2.

27  28 

    Мусоровоз с задней загрузкой МАЗ-4905W1 «Сапфир».

    Следует отметить ряд дополнительных преимуществ мусоровозов с задней разгрузкой:

- комплектация усовершенствованным загрузочно-уплотняющим механизмом обеспечивает оптимальную степень уплотнения мусора, причем оно осуществляется в полуавтоматическом либо ручном режиме;

- части кузова, где отмечена наибольшая нагрузка, изготавливается из высококачественной стали; - итальянские гидравлические системы увеличивают усилие прессования;

- прямоугольная форма кузова с мощными ребрами жесткости обеспечивают кузову большой запас прочности;

- конструкция загрузочного бункера и подъемного устройства полностью исключает просыпание и раздувание мусора в процессе загрузки;

- гидравлическая система спроектирована таким образом, чтобы обеспечить стабильную работу машины при температуре окружающей среды от –30˚ до +40˚С;

- швы по всему кузову - сплошные с полной герметизацией;

-внешняя обработка - двухслойное грунтовое покрытие перед покраской, антикоррозийное покрытие нижней части кузова и приемной ванны;

- мусоровозы дополнительно оборудованы камерами заднего вида, которые значительно облегчает маневрирование во дворах.

    Еще одной разновидностью мусоровозов, выпускаемых на «Могилевтранс-маш» является мусоровоз с боковой разгрузкой. Такой мусоровоз имеет кузов с задней крышкой, прессующую плиту, боковой механизм управления, гидравлическую и электро системы. Погрузка отходов в кузов осуществляется с помощью бокового механизма управления, а уплотнение – толкающим прессом. Выгружаются отходы путем опрокидывания кузова при помощи тол-кающей плиты.

    Мусоровоз с боковой загрузкой МАЗ-490743 «Сапфир», оборудование собственной разработки смонтировано на шассиМАЗ-438043. Управление процессом работы мусоровозов осуществляется при помощи рычагов управления. Мусоровозы оснащены гидравлическими цилиндрами повышенной надежности собственного производства.

29  30 

     Перспективной разработкой в линейке коммунальной техники «МАЗ» стал мусоровоз «Сапфир-Эко» на базе автомобильного шасси МАЗ-534023, работающий на газомоторном топливе. В ближайшее время ему предстоит пройти испытания и сертификацию. После чего будет организован серийный выпуск.

    Важной качественной характеристикой коммунальной техники «МАЗ» является ее высокая производительность. Для мусоровозов – это количество отходов (м3), которое машина может транспортировать за определенный промежуток времени. В совокупности с технико-эксплуатационными качествами и параметрами, а также приемлемой ценой коммунальная техника производства «Могилевтрансмаш» успешно конкурирует с мировыми аналогами.

 

 

подробнее
30/ 03
ВЫСТАВКА ГАЗОМОТОРНОЙ ТЕХНИКИ ПРОШЛА НА МАЗЕ

ВЫСТАВКА ГАЗОМОТОРНОЙ ТЕХНИКИ ПРОШЛА НА МАЗЕ

23   26 марта 2015 года Минский автомобильный завод посетила делегация во главе с заместителем Премьер-министра Республики Беларусь Владимиром Семашко и заместителем Председателя ОАО «Газпром» Виталием Маркеловым.

      На площадке около административного здания Минского автомобильного завода была организована выставка, где свои разработки представили несколько промышленных предприятий Беларуси: ОАО «МАЗ», ОАО «МТЗ», ОАО «БЕЛАЗ», СП ЗАО «МАЗ-МАН».

    Экспозиция Минского автомобильного завода включала в себя пассажирскую, грузовую, коммунальную и специальную технику. Особое место в экспозиции заняла техника, работающая на газовом топливе. Это городской автобус МАЗ 203 и музоровоз МАЗ-590423-010.

   Автобусы, работающие на метане, уже серийно выпускаются на предприятии. Поставки осуществляются как в Республику Беларусь, так и в Российскую Федерацию. Представленная на выставке коммунальная машина МАЗ-590423-010 (мусоровоз) – это опытный образец перспективной разработки. Он создан на базе автомобильного шасси МАЗ-534023. В ближайшее время ему предстоит пройти испытания и сертификацию. После этого будет организован серийный выпуск.

     Кроме представленных моделей на заводе планируется выпускать тягачи и шасси под установку различного специального и коммунального оборудования. Ежегодно в мире возрастает интерес к газу как моторному топливу. Это обусловлено его более выгодными экономическими и экологическими характеристиками по сравнению с нефтяными видами топлива. Важным обстоятельством также является тот факт, что цена на газ ниже и более стабильно, чем на нефтепродукты. Ведущие мировые эксперты в производстве и эксплуатации автомобильной техники сходятся во мнении, что сегодня газовое топливо – это единственная реальная альтернатива бензину и дизелю. Только два этих вида топлива достигли коммерческого распространения по всему миру. В 2012 году было подписано соглашение о намерениях между правительством Республики Беларусь и ОАО «Газпром» на основание которого разработана программа перевода городского пассажирского, коммунального транспорта на газомоторное топливо.

24  25 

 

 

подробнее
25/ 03
ДЕЛЕГАЦИЯ ОРЕНБУРГСКОЙ ОБЛАСТИ ПОСЕТИЛА МАЗ

ДЕЛЕГАЦИЯ ОРЕНБУРГСКОЙ ОБЛАСТИ ПОСЕТИЛА МАЗ

     17 23 марта 2015 года делегация Оренбургской области во главе   с губернатором посетила ОАО «МАЗ». Это первый визит губернатора одного из крупнейших регионов Российской Федерации Юрия Берга в Беларусию. Дилерский центр БеларусЪ являлся организатором данной делегации, так как Оренбургская область является нашей территориальной областью продвижения продукции МАЗ.

 18

 

   Насыщенная программа двухдневного визита включала знакомство с ведущими предприятиями Республики Беларусь.

   На заводе гостей хлебосольно встретили представители руководства предприятия во главе с генеральным директором Дмитрием Катериничем.

   Для гостей подготовили выставку автомобильной техники, которая воплотила в себе последние конструкторские разработки технических служб завода.

19

 

    Среди представленных образцов автобусы, грузовая, специальная, коммунальная и прицепная техника. На выставку делегацию доставил автобус МАЗ 203, работающий на газе. Гости смогли лично оценить технические возможности и комфортность эксплуатации пассажирской техники «МАЗ». К слову, эта перспективная модель автобуса в ближайшее время отправится на испытания в Оренбург. По результатам тестов будет рассмотрена возможность поставки в регион автобусов именно этой модели. Сегодня все чаще предпочтение отдается более экологичному и экономичному виду пассажирского транспорта. Эксплуатация газовых автобусов позволяет значительно сократить затраты на топливо за время периода эксплуатации.

   После выставки прошли переговоры, на которых обсуждались вопросы сотрудничества в области поставки техники МАЗ. Основные сферы взаимного интереса – сельское хозяйство и строительство. Специализирующаяся в них техника производства Минского автомобильного завода уже успела хорошо себя зарекомендовать. Сегодня мы предлагаем широкий модельный ряд автомобилей, отвечающих всем требованиям заказчика.

   По итогам двухдневного визита делегации запланировано подписание плана мероприятий по развитию сотрудничества между Беларусью и Оренбургской областью на ближайшие три года.

 

 

подробнее
23/ 03
Новые белорусские троллейбусы выходят на маршруты Самары

Новые белорусские троллейбусы выходят на маршруты Самары

23 марта в Самаре на территории троллейбусного депо № 3 прошла торжественная передача 19 новых троллейбусов белорусского производства, которые были закуплены в конце 2014 года по программе «Доступная среда в Самарской области». На мероприятии присутствовали губернатор Самарской области Николай Меркушкин и глава администрации города Олег Фурсов.

16 

14 

Новые троллейбусы будут ходить по маршрутам: 4, 17, 19 и 20. Планируется, что они выйдут в рейсы уже на этой неделе.

По мнению губернатора, город сделал один из шагов к обновлению общественного транспорта к мундиалю. Если обновлять по 20−30 троллейбусов в год, то к Чемпионату мира 2018 года можно заменить весь парк техники.

«Для Самары 19 троллейбусов это пока мало. К Чемпионату мира мы должны заменить всю старую технику. Также, я уже говорил, что рассматривается программа по трамваям», — заявил Николай Меркушкин.

15 

Кроме того, в некоторых троллейбусах запустили новое оповещение с голосом телеведущего каналов «Терра» и «Губерния» Ильдара Кагирова. Его голос уже звучит в некоторых трамваях, например, на 5 и 22 маршруте. Женский голос, который объявляет остановки, принадлежит Ольге Фадеевой.

На презентации губернатор вручил водителям подарки, а самому отличившемуся он лично подарил позолоченные часы.

Николай Меркушкин также прокатился на новом троллейбусе с чиновниками.

 

 

 

 

 

 

подробнее
05/ 03
ЗАВЕРШАЮЩАЯ СТАДИЯ

На начало 2015 года в завершающей стадии находится поставка 177 единиц автобусной техники производства ОАО «Минский Автомобильный Завод» - управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» для нужд крупнейшего коммерческого перевозчика г.о. Самара.

Автобус МАЗ-206085 разработан для использования в городских условиях на маршрутах средней загруженности. Это сравнительно небольшая машина, обладающая отличная маневренностью и высокими эксплуатационными характеристиками. В сочетании с доступной стоимостью это позволяет называть МАЗ-206085 одним из лучших представителей автобусов своего класса на отечественном рынке.

12

13

 

подробнее
02/ 03
КАЧЕСТВО В ПРИОРИТЕТЕ

КАЧЕСТВО В ПРИОРИТЕТЕ

11   

На Минском автомобильном заводе прошло расширенное заседание с участием представителей предприятий - поставщиков комплектующих изделий. 

    Современный автомобиль «МАЗ» состоит не только из деталей собственного производства. Минский автомобильный завод сотрудничает с большим числом предприятий, поставляющих различные комплектующие изделия, материалы и сырье. Сегодня это число приближается к 500 и имеет широкую географию.

    Особую роль в использовании качественных комплектующих в создании конкурентоспособной техники отметил генеральный директор Минского автомобильного завода Дмитрий Катеринич. В обязанности управления инспекционного контроля качества автотехники входит проверка изготовленной техники на наличие каких-либо дефектов и их устранение. Повышение качества – одна из приоритетных задач, которые ставит перед коллективом руководство предприятия. Только качественный продукт может составить достойную конкуренцию на международном рынке автомобильной техники. В связи с этим ужесточатся требования и к поставщикам. Планируется, что в ближайшее время максимально сократится количество дефектных комплектующих изделий, поставляемых на завод.

       Комплексная работа, проводимая на Минском автомобильном заводе по улучшению качества выпускаемой продукции, направлена на достижение основной цели – предложить потребителям именно тот продукт, в котором они действительно нуждаются, продукт, соответствующий нормативным и законодательным требованиям, максимально удовлетворяющий запросам и ожиданиям каждого из потребителей.

 

 

подробнее
23/ 01
Передача автобуса на испытания в г. Астрахань.

Передача автобуса на испытания в г. Астрахань.

Сегодня, 23 января, прошла торжественная передача автобуса МАЗ-203965, работающего на газомоторном топливе, для прохождения технических и эксплуатационных испытаний на базе предприятия ОАО «АстраханьПассажирТранс». На данное мероприятие были приглашены: Губернатор Астраханской области – Жилкин А.А.; заместитель председателя правительства Астраханской области - министр промышленности, транспорта и природных ресурсов Астраханской области Кржановский С.Н.; министр международных и внешнеэкономических связей Афанасьев Д.А.; и.о. мэра города Астрахань – Егорова И.Ю.; заместитель мэра города Астрахань – Диденко Г.В. и другие высокопоставленные лица.

Автобус МАЗ-203965 создан на базе автобуса МАЗ-203, который уже успел зарекомендовать себя как надежное и комфортабельное средство для пассажирских перевозок. МАЗ-203965 соответствует всем современным техническим и эстетическим требованиям: мягкий ход, плавность при переключении скоростей, удобная панель, хороший обзор. Затраты при эксплуатации таких автобусов будут значительно ниже, чем при использовании автобусов, работающих на дизельном топливе. Данный автобус - это необходимость для любого мегаполиса, руководству и жителям которого небезразлична окружающая их экологическая обстановка.

1 

2  

 

3

 

4

подробнее
17/ 01
ДАКАР 2015. ИТОГИ 12 ЭТАПА.

ДАКАР 2015. ИТОГИ 12 ЭТАПА.

17A         Экипаж 535 в десятке лучших после 12 этапов.


   «Дакар 2015» близится к своему завершению. Предпоследний 12-ый этап стал самым длинным по общей протяженности - 1024 км. Маршрут был общий для всех участников гонки, что затрудняло движение и усложняло задачу. Но наши «боевые зубры» с ней справились, хотя местами было совсем непросто.

 
   Экипаж 535 под управлением Александра Василевского (штурман – Валерий Козловский, механик – Антон Запорощенко) финишировал 14-м. Отставание от лидера этапа Ханса Стейси составляет 16 минут 33 секунды. Сейчас 535 по-прежнему занимает 9-е место в генеральной классификации категории «Грузовики». Причина потери времени выяснилась позже. Оказалось, что экипаж помог двум другим участникам гонки джипу и грузовику, перевернувшимся на спецучастке. По регламенту, время потраченное на оказание помощи, компенсируется. Таким образом , 535-му вернули 5 минут 25 секунд.


   Экипаж 510 под управлением Сергея Вязовича (штурман – Павел Гаранин, механик – Андрей Жигулин) на финише 12-го этапа были 16-ми. Ребята потеряли время на замену колеса. Сейчас экипаж 510 занимает 34 место в генеральной классификации.


    Экипаж 560 под управлением Владимира Василевского (штурман – Дмитрий Вихренко, механик – Алексей Неверович) финишировал 24 и сейчас занимает 41 место в общем зачете.


18A   Сегодня спортсмены выйдут на заключительный этап ралли-марафона «Дакар 2015». Преодолев 219 км лиазона и 174 км спецучастка, караван вернется в точку старта гонки - Буэнос-Айрес.

   Сегодня же участников ждет торжественное прохождение подиума, к которому уже идет подготовка.  

 
Болеем за нашу команду! 

19A  undefined  20A 

 

 

подробнее
16/ 01
ДАКАР 2015. ИТОГИ 11 ЭТАПА.

ДАКАР 2015. ИТОГИ 11 ЭТАПА.

13a 

     Экипаж 510 финишировали в ТОП-5.


     Для тех, кто болеет за белорусскую команду, вчерашний этап был наполнен положительными эмоциями. Экипаж 510 под управлением Сергея Вязовича (штурман – Павел Гаранин, механик – Андрей Жигулин) в очередной раз показал отличный результат. Весь маршрут он уверенно держался в первой пятерке, а четвертую контрольную точку пересек с первым результатом! 
К сожалению, большое отставание от лидера, связанное с поломкой во время прохождения «марафонского этапа» не позволило ему отыграть позиции в общем зачете. В генеральной классификации он занимает 34-е место.


   Экипаж 535 под управлением Александра Василевского (штурман – Валерий Козловский, механик – Антон Запорощенко) на вчерашнем этапе показали 20-е время. На данный момент они закрепились на 9-м месте в общем зачете. 


   Экипаж 560 под управлением Владимира Василевского (штурман – Дмитрий Вихренко, механик – Алексей Неверович) финишировали на 31 месте. Сейчас они занимают 41-ю позицию в турнирной таблице по итогам всех прошедших этапов гонки.


   Марафон близится к завершению. Напоследок организаторы решили еще раз проверить на выносливость и спортсменов и технику. Сегодня маршрут будет единым для всех участников гонки и самым длинным на нынешнем «Дакаре». Его общая протяженность составит 1 024 км. Спецучасток – 298 км.

 

                                                                Болеем за нашу команду!

14a  15A 16A 

 

 

подробнее
15/ 01
ДАКАР 2015. ИТОГИ 10 ЭТАПА.

ДАКАР 2015. ИТОГИ 10 ЭТАПА.

11a                      Экипаж 510 стал третьим на десятом этапе.


   Экипаж под управлением Сергея Вязовича (штурман – Павел Гаранин, механик – Андрей Жигулин) вернулся в тройку лидеров на десятом этапе ралли-марафона «Дакар 2015». Отставание от победителя этапа, Эдуарда Николаева на КАМАЗе, составило всего 1 минуту 19 секунд. Экипаж прошел спецучасток в 359 км с отличным результатом. К сожалению, досадная поломка во время прохождения «марафонского этапа» не позволила ему подняться выше 34 места в общем зачете. Тем не менее, белорусы в очередной раз громко заявили о себе. 


   Экипаж 535 под управлением Александра Василевского (штурман – Валерий Козловский, механик – Антон Запорощенко) вчера замкнул ТОП-10 по итогам этапа. Отличный результат позволил ему закрепиться на 9-м месте в генеральной классификации. 


   Экипаж 560 продвигается по турнирной таблице в категории «Грузовики». "Быстрая техничка" под управлением Владимира Василевского (штурман – Дмитрий Вихренко, механик - Алексей Неверович) пересекли финиш десятого этапа на 30-м месте. Это позволило ему переместиться с 43-го на 39-е место в генеральной классификации.


   Маршрут 11-го этапа составит 520 км, из которых 194 км - спецучасток. Спортсмены будут передвигаться по знаменитой Ruta 40. Это самая длинная трасса в Аргентине и одна из длиннейших в мире. Благодаря своим живописным пейзажам она является популярной среди туристов, предпочитающих экзотический отдых в Аргентине. Позади уже 10 сложнейших этапов, но, не смотря на накопившуюся усталость, расслабиться возможности не будет. Маршрут дня потребует максимальной концентрации и пилотов и штурманов. 


   Следить за участием "МАЗ-СПОРТавто" можно также на официальных страницах команды в социальных сетях.
https://www.facebook.com/MinskAutomobilePlant 
https://www.facebook.com/mazsportauto.by
http://m.vk.com/maz_sport


                                                                  Продолжаем болеть за наших!  

 

 

подробнее
14/ 01
ДАКАР 2015. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ИТОГИ ДЕВЯТОГО ЭТАПА

ДАКАР 2015. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ИТОГИ ДЕВЯТОГО ЭТАПА.

8a    Стали известны предварительные результаты девятого этапа ралли-марафона «Дакар 2015».


   Все три боевых экипажа команды «МАЗ-СПОРТавто» пересекли финиш девятого этапа. Экипаж под номером 535 под управлением Александра Василевского (штурман – Валерий Козловский, механик – Антон Запорощенко) финишировал на 13-ом месте. Это позволило ему сохранить 9-е место в общем зачете категории «Грузовики». Отставание от лидера Айрата Мардеева («КАМАЗ-МАСТЕР») на данный момент составляет 06:24:18.


   Экипаж 510 под управлением Сергея Вязовича (штурман – Павел Гаранин, механик – Андрей Жигулин) отыгрывает позиции. После досадной поломки он переместился из ТОП-5 на 36-ую строчку в генеральной классификации. К сожалению, и этот этап нельзя назвать для них удачным. Основная сложность  состояла в том, что маршрут был общим для всех участников гонки. Обгонять в таких условиях крайне сложно и небезопасно. Именно на таком моменте 510-ый в пыли не заметил камень, в результате чего взорвались два передних колеса, был согнут диск. Кроме того, с левой передней стороны было выбито 3 амортизатора. Однако, не смотря на все сложности, экипажу 510 удалось финишировать на 14 месте, практически сразу после своих коллег по команде. По предварительной информации он занимает 28-ое место в общем зачете. 


    На данный момент финишировал и экипаж 560 под управлением Владимира Василевского (штурман – Дмитрий Вихренко, механик – Алексей Неверович). Его положение в турнирной таблице станет известно чуть позже, когда финишируют оставшиеся экипажи, которые все еще проходят спецучасток. 


   Сегодня участников ждет ранний старт в 14.00 по минскому времени и один из самых длинных маршрутов, общей протяженностью 860 км. Спецучасток – 359 км. Сегодня гонка вернется на территорию Аргентины. Маршрут пройдет по опасным горным дорогам, прохождение которых требует особой сосредоточенности всех членов экипажа.


   Следить за участием "МАЗ-СПОРТавто" можно также на официальных страницах команды в социальных сетях.

                                                             Продолжаем болеть за нашу команду!

9a  10a  11a 

 

 

подробнее
13/ 01
ДАКАР 2015. ДЕВЯТЫЙ ЭТАП

ДАКАР 2015. ДЕВЯТЫЙ ЭТАП.

 

1a   Все три экипажа команды «МАЗ-СПОРТавто» выйдут на старт девятого этапа. 


   Как мы сообщали ранее, неудачей завершился восьмой этап для нашего лидирующего экипажа под управлением Сергея Вязовича (штурман – Павел Гаранин, механик – Андрей Жигулин). Во время прохождения спецучастка всего в сорока километрах от финиша в машине сломался новый редуктор, установленный накануне. На помощь экипажу 510 пришла наша «быстрая техничка» - экипаж 560 под управлением Владимира Василевского (штурман – Дмитрий Вихренко, механик Алексей Неверович).


   По правилам «марафонского этапа» командным механикам было запрещено оказывать помощь. Устранить поломку до наступления темноты своими силами не удалось – пришлось дожидаться рассвета в пустыне. По удачному стечению обстоятельств 12 января в расписании «Дакара» - день отдыха. У экипажа была возможность финишировать с опозданием и выйти на старт следующего этапа. 510-й должен был пересечь финишную черту до 18.00 по местному времени. Наши ребята успели. Кроме того, по пути они не проехали мимо и оказали помощь перевернувшемуся в пустыне багги, который тоже ночевал в пустыне.


    Обидная поломка переместила 510 экипаж из ТОП-5 на 36-ю позицию в общем зачете. 
Удачно сложился «марафонский этап» для экипажа 535 под управлением Александра Василевского (штурман – Валерий Козловский, механик – Антон Запорощенко). По итогам восьми дней соревнования он попал в ТОП-10 и занимает 9-е место в генеральном зачете в категории «Грузовики».
    Экипаж 560 под управлением Владимира Василевского (штурман – Дмитрий Вихренко, механик – Алексей Неверович) сейчас занимают 43-ю позицию.
9 этап ралли-марафона «Дакар 2015» пройдет по маршруту Икике – Калама. Общая протяженность составит 539 км, из которого спецучасток – 451 км.


Стартовая ведомость 9-го этап (13 января) на СУ:
N 510 - 12:44:00 по местному времени (18:44:00 по минскому времени);
N 535 - 12:49:00 по местному времени (18:49:00 по минскому времени);
N 560 - 13:03:30 по местному времени (19:03:30 по минскому времени).

                                                                    Болеем за наших!


2a 3a 4a 5a 6a 7a 

 

 

подробнее
12/ 01
ДАКАР 2015. ИТОГИ 8 ЭТАПА.

ДАКАР 2015. ИТОГИ 8 ЭТАПА.

w5   Экипаж Александра Василевского попал в ТОП-10.


   Удачно завершился сложнейший «марафонский» этап для экипажа 535 под управлением Александра Василевского (штурман – Валерий Козловски, механик – Антон Запорощенко). Он финишировал на 13 месте, что позволило ему оказаться на 9-ой строчке в общем зачете категории «Грузовики».

  
   А вот экипаж Сергея Вязовича продолжает бороться с техническими сложностями, с которыми они столкнулись во время прохождения седьмого этапа. Полностью устранить поломки на изолированном бивуаке без технической поддержки (по условиям «марафонского» этапа) не удалось. Это сказалось на прохождении восьмого этапа. На данный момент экипаж 510 пока не финишировал. «Боевая техничка» (экипаж 560) остается с ним на трассе для оказания необходимой помощи. 


   Сегодня по расписанию марафона день отдыха. У наших ребят еще есть возможность продолжить участие в гонке, при условии того, что экипажи прибудут на финиш до 18.00 по местному времени.

Продолжаем болеть за наших!

 

w6  w7 

 

 

подробнее
11/ 01
ДАКАР 2015. РЕЗУЛЬТАТЫ 7 ЭТАПА.

ДАКАР 2015. РЕЗУЛЬТАТЫ 7 ЭТАПА.

     w1 На седьмом этапе экипаж 510 столкнулся с техническими сложностями.
    Экипаж Сергея Вязовича (штурман – Павел Гаранин, механик – Андрей Жигулин) завершил прохождение седьмого этапа ралли-марафона «Дакар 2015» на 13-ом месте. В общем зачете он располагается на шестой позиции. Во время гонки у автомобиля вырвало фланец редуктора заднего моста, к тому же карданом был поврежден ресивер пневмосистемы. Все это привело к тому, что ребята потеряли полный привод и задние тормоза. На ремонт ушло много времени, которое пришлось отыгрывать на второй половине спецучастка. Победителем этапа стал чех Алес Лопрайс. Сейчас экипаж 510 уступает лидеру 51 минуту 16 секунд. 


    Удачным оказался этап для экипажа 535 под управлением Александра Василевского (штурман – Валерий Козловский, механик Антон Запорощенко). Он пришел к финишу на восьмом месте, что позволило ему закрепиться на 12-ой позиции в генеральной классификации в категории «Грузовики».


   «Быстрая техничка» под управлением Владимира Василевского (штурамн - Дмитрий Вихренко, механик – Алексей Неверович) финишировала на этапе 36-ой. В общем зачете она поднялась на 32-е место.


    Седьмой этап стал первой частью «марафонского этапа». Основная сложность в том, что сегодня экипажи остаются без технической поддержи. Все ремонтные работы им предстоит производить своими силами. Вторая часть (восьмой этап) пройдет по маршруту общей протяженностью 271 км.


Болеем за нашу команду!

 

w2  w3  w4 

 

 

подробнее
10/ 01
ДАКАР 2015. ИТОГИ 6 ЭТАПА.

ДАКАР 2015. ИТОГИ 6 ЭТАПА.

   

Я1    Экипаж Сергея Вязовича в ТОП-5 в общем зачете категории «Грузовики».


    «Дакар 2015» набирает обороты. С каждым новым этапом маршрут становится все сложнее, а конкуренция более жесткой. Гонка длится почти неделю и за это время устали и люди и техника. Не смотря на это, наши ребята продолжают радовать своих болельщиков хорошими результатами. 

 


    Экипаж 510 под управлением Сергея Вязовича (штурман – Павел Гаранин, механик – Андрей Жигулин) на 6-м этапе финишировал шестым, уступив только экипажам команды «КАМАЗ-МАСТЕР». Победителем вчерашнего этапа стал Эдуард Николаев (2 час 24мин 28 сек), за ним финишировали еще 3 экипажа коллег по команде Айрат Мардеев (+13:38), Андрей Каргинов (+38:16) и Дмитрий Сотников (+58:41). По итогам шести соревновательных дней Сергей Вязович занимает пятое место в генеральной классификации, уступая ближайшему сопернику 19 минут. 


    Постепенно подбирается к десятке лучших на «Дакаре 2015» в своей категории и экипаж 535 под управлением Александра Василевского (штурман – Валерий Козловский, механик - Антон Запорощенко). Вчера он финишировали на 11-м месте, что позволило  отыграть сразу четыре пункта и расположиться на 12 месте в генеральной классификации. 


    Набирает темп и наша «быстрая техничка». Экипаж 560 под управлением Владимира Василесвского (штурман – Дмитрий Вихренко, механик – Алексей Неверович) на шестом этапе финишировал на 31-ой позиции и поднялся на два пункта в генеральной классификации. Сейчас он располагается на 33-ем месте в общем зачете. Учитывая тот факт, что нынешний «Дакар» является первым, на котором Владимир Василевсикий выступает в качестве пилота боевого автомобиля, стоит особо отметить его стабильно хороший результат. 


    Сегодня спортсменов ждет маршрут общей протяженностью 436 км, из которых спецучасток составит 101 км. По меркам «Дакара» - относительно короткий. Но это вовсе не означает, что он будет простым. Маршрут пройдет через длинные песчаные участки, прохождение которых требует четкого соблюдения баланса осторожности и скорости. Кроме того, организаторы подготовили дополнительны «бонус» для участников марафона. По окончанию сегодняшнего этапа спортсменов ждет еще одно новшество. Боевые экипажи остаются без технической поддержи. Готовить автомобили к следующему заезду им предстоит своими силами. На этом этапе ключевыми фигурами станут механики боевых автомобилей. 


Желаем удачи нашей команде!

 

Я2   Я3   Я4 

 

 

подробнее
09/ 01
ДАКАР 2015. ИТОГИ ПЯТОГО ЭТАПА

ДАКАР 2015. ИТОГИ ПЯТОГО ЭТАПА

Ц1Экипаж Сергея Вязовича третий на пятом этапе.


    Удачно сложился пятый этап для экипажа 510 под управлением Сергея Вязовича (штурман – Павел Гаранин, механик – Андрей Жигулин). На финиш спецучастка он приехал на третьем месте, тем самым отыграв одну позицию в общем зачете категории «Грузовики». Сейчас он занимает 6-ую строчку в генеральной классификации с отставанием от лидера, Эдуарда Николаева (КАМАЗ-МАСТЕР), на 51:28 мин. Отдельно стоит отметить выдержку и силу воли пилота 510-го Сергея Вязовича. Он сумел показать отличный результат, не смотря на сложность управления автомобилем с травмой руки, полученной во время прохождения предыдущего этапа. 


    Продвигается по турнирной таблице и экипаж 535 под управлением Александра Василевского (штурман – Валерий Козловский, механик – Антон Запорощенко). На пятом этапе он финишировал на 12 месте. Приближение к ТОП-10 позволило ему подняться вверх в генеральной классификации и расположиться на 16-ой строчке. 


     Небольшие трудности возникли при прохождении этапа у экипажа 560 под управлением Владимира Василевского (штурман – Дмитрий Вихренко, механик – Алексей Неверович). Потеряли время на замену двух пробитых колес. И все же, экипаж финишировал 37-ым, что позволило ему подняться на одну позицию в генеральной классификации. Сейчас наша быстрая техничка занимает 34-ую строчку.


    Общая протяженность маршрута 6-го этапа для грузовиков будет чуть меньше вчерашнего и составит 625 км. Уменьшится и спецучасток – 255 км. Из города Антофагаста гонщики отправятся в Икике, где их ждет еще одно новшество, подготовленное организаторами. Впервые прибытие в город будет отмечаться при прохождении подиума, установленного на центральной площади. Сегодня на спецучастке бездорожье будут чередоваться со скоростными участками трассы. Предстоит также встреча с дюнами.
    В стартовой ведомости категории «Грузовики» 55 экипажей. Старт на спецучастке запланирован на 18:51 по минскому времени.


Болеем за наших!

 

Ц2    Ц3   Ц4 

Ц5    Ц6   Ц7 

 

 

подробнее
08/ 01
ДАКАР 2015. ИТОГИ ЧЕТВЕРТОГО ЭТАПА

ДАКАР 2015. ИТОГИ ЧЕТВЕРТОГО ЭТАПА

Ф1    Бессонной и волнительной выдалась минувшая ночь для тех, кто следит за выступлением нашей команды на «Дакаре 2015». Только к трем часам ночи по минскому времени на официальном сайте гонки появились сведения о финише всех наших экипажей. 


  Этап действительно был сложным. Перед спецучастком, который составил 174 километра, участникам гонки пришлось преодолеть изнурительный лиазон длиной в 600 км. И все это на высоте 4800 м в условиях аномальной жары. К старту спецучастка спортсмены уже чувствовали усталость, а впереди еще каменистая дорога, на которой можно легко повредить колеса, а за ней непредсказуемые песчаные дюны. 
 

  Маршрут четвертого этапа экипаж 510 под управлением Сергея Вязовича (штурман – Павел Гаранин, механик – Андрей Жигулин) завершил на 12-ой позиции. В общем зачете он закрепился в ТОП-10 и располагается на 7-м месте. Отставание от лидера этапа Эдуарда Николаева составило почти 35 минут.


    Спустя две с половиной минуты после 510-го финишировал экипаж 535 под управлением Александра Василевского (штурман- Валерий Козловский, механик – Антон Запорощенко). По итогам четвертого этапа он занимает 13 место, что позволило ему переместиться с 25-ой на 18-ую строчку в генеральной классификации категории «Грузовики». 


    На 30-ой позиции финишировал экипаж 560 под управлением Владимира Василевского (штурман – Дмитрий Вихренко, механик Алексей Неверович). Удачное прохождение сложного маршрута позволило экипажу продвинуться по турнирной таблице с 48-го на 35-ое место. 


    Возглавили тройку победителей пилоты команды «КАМАЗ-МАСТЕР». Первым финишировал Эдуард Николаев, следом за ним Андрей Каргинов, на третьем месте Айрат Мардеев.
После второй контрольной точки вчерашнего этапа выбывает занимающий лидирующие позиции на нынешнем «Дакаре» и победитель «Дакара» 2012 года Жерар де Рой. Этот факт напоминает о том, какой непредсказуемой может быть гонка.


    Сегодня спортсменов ожидает самый длинный спецучасток этого года – 458 км. Особенность пятого этапа в том, что сегодня роуд-бук будет единым для всех участников. Спортсмены на мотоциклах, джипах и грузовиках отправятся по одному маршруту, который свяжет два чилийских города Копьяпо и Антофагаста. В первой части пилоты могут позволить себе высокую скорость и постараться выиграть время, при этом постараться не допускать ошибок. На этом этапе планируется также встреча с феш-феш (мелкодисперсная пыль, похожая на сухую цементную смесь), которая является неотъемлемым испытанием для гонщиков на «Дакаре». 


                                                                           Болеем за наших!

 

Ф2   Ф3  Ф4 

 

 

подробнее
07/ 01
ДАКАР 2015. ИТОГИ ТРЕТЬЕГО ЭТАПА

ДАКАР 2015. ИТОГИ ТРЕТЬЕГО ЭТАПА

й1    Все три экипажа команды «МАЗ-СПОРТавто» успешно финишировали на третьем этапе ралли-марафона «Дакар 2015». 


    Лидирующий белорусский экипаж под управлением Сергея Вязовича (штурман – Павел Гаранин, механик – Андрей Жигулин) завершили соревновательный день на седьмой позиции. Теперь МАЗ под стартовым номером 510 располагается н 6-ом месте по результатам трех дней гонки.

     Экипаж 535 под управлением Александра Василевского (штурман – Валерий Козловский, механик – Антон Запорощенко) продолжает улучшать свой результат. Не смотря на всю сложность трассы, проходившей по старым шахтерским дорогам и сложности навигации, экипаж финишировал 15-ым, что позволило ему переместиться на 25-е место в общем зачете категории «Грузовики».


    Неплохо сложился вчерашний день и для экипажа 560 под управлением Владимира Василевского (штурман – Дмитрий Вихренко, механик –Алексей Неверович). На вчерашнем этапе он финишировал на 34-м месте и сейчас занимает 48-ую строчку в общем зачете по итогам трех дней гонки. 


    Победителем третьего этапа стал экипаж Айрата Мардеева команды «КАМАЗ-МАСТЕР». Вторым был Андрей Каргинов («КАМАЗ-МАСТЕР).


     Сегодня маршрут пройдет между городами Челисито и Копьяпо. Общая протяженность составит 594 километра, из которых спецучасток – 174 км. Этап обещает быть одним из самых сложных в «Дакаре» этого года. Сегодня гонка переместиться из Аргентины на территорию Чили. Участников ждет ранний старт, за которым последует подъем на высоту 4 800 метров. Кроме того, сегодня спортсмены столкнуться с первыми дюнами. Сложный песчаный участок будет в течение последних 40 километров. Многие участники гонки будут проходить его уже ночью, что потребует не только опыта и навыков, но и в большой степени удачи и хорошей интуиции.

й2